В 2019-2020 гг. российский авиапром планирует начать выпуск SuperJet NG

Boris Paleev написал(а) к All в Aug 13 22:19:44 по местному времени:

Нello All!

http://www.vedomosti.ru/companies/ne...lenie?full#cut

В 2019-2020 гг. российский авиапром планирует начать выпуск SuperJet NG

Новый самолет Объединенная авиастроительная корпорация разрабатывает на собственные средства, бюджетное финансирование проекта ожидается только в 2016 г.


Екатерина Соболь
Vedomosti.ru

01.08.2013


Правительство решило, что в линейке ОАК необходим самолет от 130 мест и более, его рабочее название - Sukhoi Superjet NG, сообщил "Ведомостям" замминистра промышленности и торговли Юрий Слюсарь. Проект получит бюджетное финансирование в 2016 г. Размеры его будут определены после изысканий, которые сейчас и проводит ОАК, - пока они производятся за счет самой корпорации, знает замминистра.

Представитель ОАК подтвердил эту информацию: "Сейчас проект не требует значительных инвестиций. Финансирование не превышают 300 млн руб. в год".

"Проект NG должен стать связующим звеном между Sukhoi SuperJet 100 - его производят "Гражданские самолеты Сухого" (ГСС) - и МС-21, который будет делать "Иркут", - продолжает представитель корпорации. Человек, близкий к ОАК, рассказывает, что от SuperJet 100 в самолете NG останется разве что центроплан, но и он будет удлинен. Остальное будет максимально приближено к МС-21. От разработки самолета МС-21-200 вместимостью 150 кресел "Иркут" отказался, рассказывал "Ведомостям" топ-менеджер корпорации на прошлом авиасалоне в Ле-Бурже. Таким образом, линейка МС-21 будет начинаться самолетами вместимостью от 180 кресел, объяснял он, а SuperJet NG займет сегмент 90-160 кресел. Президент ОАК Михаил Погосян не исключал, что в будущем все самолеты линейки ОАК будут выпускаться под единым брендом.

В NG от МС-21 будут технические решения крыла из углепластика, двигатель того же семейства - выбор пока пал на P&W 1000, а не Пд-14, говорит человек, близкий к ОАК. А двигатель SaM146, который сейчас производит завод "Сатурн" вместе с французской Snecma специально для SSJ 100, не обладает нужной тягой для 130-местной машины, его будут использовать только для промежуточной модификации - SuperJet Stretch. Модель будет перевозить до 115 пассажиров (у базовой версии SuperJet 90-110 мест). Выход Stretch на рынок запланирован на 2016 г., NG - на 2019-2020 гг., говорит собеседник из ОАК.

Благодаря тому что в NG будут использованы технические решения и от МС-21, и от SuperJet, стоимость его создания будет ниже, всего несколько сотен миллионов долларов, продолжает человек из ОАК. В МС-21 планируется инвестировать до $8 млрд, из них $3,5млрд - из бюджета, остальное - из собственных средств "Иркута".

Не исключено, что участвовать в создании SuperJet NG будет и итальянская Alenia (владеет 25% ГСС), знает человек, близкий к ОАК, вопрос обсуждается. Возможно, к созданию самолета будут привлечены и другие профильные инвесторы, говорит другой человек из ОАК. Представитель корпорации это не комментирует. Получить комментарии Alenia не удалось.

То, что NG выйдет на рынок в 2019-2020 гг., т. е. чуть позже МС-21 (намечен на 2018 г.), логично, говорит главный редактор Avia.ru Роман Гусаров. Ситуация очень похожа на то, как корпорация Boeing создавала Dreamliner, внедряя те же наработки в модифицированную версию самого массового продукта - B737 NG, говорит эксперт.

Возвращение ОАК к вопросу разработки 130-местного самолета может существенно осложнить выход на рынок самолета CS300 канадской Bombardier, уверен человек из лизинговой компании. Этот самолет должен был заместить пробел в линейке ОАК на 110-130 мест. Лизинговая компания "Ильюшин финанс" (ИФК), которая на 48% принадлежит ОАК и профиль которой - российская авиационная техника, даже подписала контракт на $2,5 млрд на покупку 32 самолетов Bombardier. Твердый контракт был подписан весной в Монреале в присутствии министра промышленности и торговли Дениса Мантурова. Позднее тот заявил, что сотрудничество двух авиапромов позволит российскому МС-21 (который на 65% совпадает по комплектующим с CS300) получить право использовать сеть технического обслуживания Bombardier по всему миру. "Но сейчас понятно, что речь идет исключительно о временном решении", - говорит собеседник в ОАК. Скорее всего, у канадского самолета возникнут трудности с получением сертификата типа у Межгосударственного авиационного комитета, который дает право полетов на территории СНГ и России, продолжает собеседник в лизинговой компании. "Основные рынки сбыта этих самолетов CS300, которые подписала ИФК, - Латинская Америка, Ближний Восток и Азия. Российским авиакомпаниям будет предложена отечественная техника", - подтверждает собеседник в ОАК.


Читайте далее: http://www.vedomosti.ru/companies/ne...nie#ixzz2ak7jh pQV

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027