Спина к спине и нерушимая дружба?

Andrei Mihailov написал(а) к All в Jun 24 13:58:02 по местному времени:

Нello, All.

Китай, Кыргызстан и Узбекистан построят железную дорогу в Европу в обход России

Кыргызстан и Узбекистан договорились с Китаем о строительстве железной дороги в Европу стоимостью 8 миллиардов долларов, которая пойдет в обход России.

Соглашение по проекту, который Пекин, Бишкек и Ташкент обсуждали в течение 27 лет, стороны подписали 6 июня в Пекине, а строительство должно начаться в октябре. Железнодорожная магистраль протяженностью 450-500 км станет частью глобальной инициативы Китая "Один пояс - один путь".

"Эксперты отмечают, что годовой объем грузоперевозок достигнет 15 млн тонн, а срок доставки товаров конечным потребителям сократится на 7 дней. Кроме того, будет создана современная транзитно-логистическая инфраструктура, склады и терминалы", - заявил президент Узбекистана Шавкат Мирзиёев.

В парламенте Кыргызстана, по территории которого пройдет основная часть маршрута, 19 июня ратифицировали соглашение с Китаем и Узбекистаном о строительстве дороги. Для прокладки киргизского участка магистрали между странами будет создана совместная проектная компания (СПК). Китаю в ней будет принадлежать 51%, а Кыргызстану и Узбекистану достанется по 24,5%.

Непосредственно строительством займется China Railway International. Стоимость проекта оценивается примерно в $8 млрд.

"Следует отметить, что железная дорога соединяет Китай и страны Центральной Азии, а также открывает путь новым транспортным маршрутам в Европу и страны Персидского залива. Это несомненно окажет положительное влияние на торгово-экономическое сотрудничество между нашими странами", - подчеркнул президент Кыргызстана Садыр Жапаров. Он оценил потенциальный доход республики от работы железной дороги в $200 млн в год.

До сих пор грузы из Китая в Европу шли по железной дороге через Казахстан, Россию и Беларусь. Однако с начала войны в Украине некоторые компании перестали использовать российскую территорию для транзита, отмечал вашингтонский аналитический центр Jamestown Foundation.

"Для Китая важен другой путь выхода на*Запад и*Восток, кроме России. Маршрут через Россию больше не*безопасен. Дорога в*Европу может быть внезапно закрыта, как и*ранее. Поэтому для Китая очень важно осваивать новый путь",* говорит эксперт по*Центральной Азии Давид Канкарини.

Россия "не в восторге" от этого проекта, но она не может открыто выступить против него, пишет издание.

https://point.md/ru/novosti/v-mire/k...obkhod-rossii/

--
С наилучшими пожеланиями! Опубликовано ХотДогом с планеты Ведроид
--- ХотДог/2.14.5/Android

Sergej Solowjow написал(а) к Andrei Mihailov в Jun 24 15:36:32 по местному времени:

AM> "Для Китая важен другой путь выхода на*Запад и*Восток, кроме
AM> России. Маршрут через Россию больше не*безопасен. Дорога в*Европу
AM> может быть внезапно закрыта, как и*ранее. Поэтому для Китая очень
AM> важно осваивать новый путь",* говорит эксперт по*Центральной Азии
AM> Давид Канкарини. Россия "не в восторге" от этого проекта, но она
AM> не может открыто выступить против него, пишет издание.

А как из Узбекистана попадают в Европу. Минуя Россию?
Ну, можно пустить на Туркменистан или Казахстан. Но в всё равно в Каспий упрёшься.



--
с наилучшими пожеланиями.
Сергей
--- Нotdoged/2.13.5/Android

Dmitry Protasoff написал(а) к Sergej Solowjow в Jun 24 13:55:54 по местному времени:

Нello, Sergej!

Friday June 21 2024 15:36, you wrote to Andrei Mihailov:

SS> А как из Узбекистана попадают в Европу. Минуя Россию?

Учи географию, вата!

Каспий давно не проблема.

Best regards,
dp.

--- GoldED+/LNX 1.1.5-b20230304

Andrei Mihailov написал(а) к Sergej Solowjow в Jun 24 17:28:56 по местному времени:

Нello, Sergej Solowjow.
On 21.06.2024 15:36 you wrote:

AM>> "Для Китая важен другой путь выхода на*Запад и*Восток, кроме России. Маршрут через Россию
AM>> больше не*безопасен. Дорога в*Европу может быть внезапно закрыта, как и*ранее. Поэтому для
AM>> Китая очень важно осваивать новый путь",* говорит эксперт по*Центральной Азии Давид
AM>> Канкарини. Россия "не в восторге" от этого проекта, но она не может открыто выступить против
AM>> него, пишет издание.
SS> А как из Узбекистана попадают в Европу. Минуя Россию? Ну, можно пустить на Туркменистан или
SS> Казахстан. Но в всё равно в Каспий упрёшься.

И объехать его через Иран и Азербайджан

--
С наилучшими пожеланиями! Опубликовано ХотДогом с планеты Ведроид
--- ХотДог/2.14.5/Android

Dmitry Protasoff написал(а) к Andrei Mihailov в Jun 24 15:19:01 по местному времени:

Нello, Andrei!

Friday June 21 2024 17:28, you wrote to Sergej Solowjow:

AM> И объехать его через Иран и Азербайджан

Не надо его объезжать.

Best regards,
dp.

--- GoldED+/LNX 1.1.5-b20230304

Sergej Solowjow написал(а) к Andrei Mihailov в Jun 24 21:19:08 по местному времени:

Привет, Andrei!

21 июн 24 17:28, Andrei Mihailov -> Sergej Solowjow:

AM>>> "Для Китая важен другой путь выхода на*Запад и*Восток, кроме
AM>>> России. Маршрут через Россию больше не*безопасен. Дорога
AM>>> в*Европу может быть внезапно закрыта, как и*ранее. Поэтому для
AM>>> Китая очень важно осваивать новый путь",* говорит эксперт
AM>>> по*Центральной Азии Давид Канкарини. Россия "не в восторге" от
AM>>> этого проекта, но она не может открыто выступить против него,
AM>>> пишет издание.
SS>> А как из Узбекистана попадают в Европу. Минуя Россию? Ну, можно
SS>> пустить на Туркменистан или Казахстан. Но в всё равно в Каспий
SS>> упрёшься.

AM> И объехать его через Иран и Азербайджан

А с ними уже согласовано? (Паромы, кстати, есть). И после Ирана и Азербайджана прям в Европу упираешься?


С наилучшими пожеланиями, Sergej.

--- GoldED+/LNX 1.1.5-b20231112

Boris Paleev написал(а) к Andrei Mihailov в Jun 24 11:05:00 по местному времени:

Нello Andrei!

Friday June 21 13:58:02 2024 13:58:02, Andrei Mihailov wrote to All:

AM> Китай, Кыргызстан и Узбекистан построят железную дорогу в Европу в обход
AM> России

AM> Кыргызстан и Узбекистан договорились с Китаем о строительстве железной
AM> дороги в Европу стоимостью 8 миллиардов долларов, которая пойдет в обход
AM> России.

AM> Соглашение по проекту, который Пекин, Бишкек и Ташкент обсуждали в течение
AM> 27 лет, стороны подписали 6 июня в Пекине, а строительство должно начаться
AM> в октябре. Железнодорожная магистраль протяженностью 450-500 км станет
AM> частью глобальной инициативы Китая "Один пояс - один путь".

AM> "Эксперты отмечают, что годовой объем грузоперевозок достигнет 15 млн
AM> тонн,

Объем перевозок грузов по Восточному полигону по итогам 2023 года превысил 280 млн тонн, это на 8% больше уровня 2021 года и является историческим максимумом. Об этом сообщил первый вице-премьер РФ Андрей Белоусов на итоговом заседании правления "Российских железных дорог" (РЖД).
https://company.rzd.ru/ru/9401/page/78314?id=214526

15 млн.тонн, которых предполагается достичь в каком-то будущем, равно 5,3% от пропускной способности Восточного полигона РЖД, которая уже имеется сейчас.

AM> До сих пор грузы из Китая в Европу шли по железной дороге через Казахстан,
AM> Россию и Беларусь. Однако с начала войны в Украине некоторые компании
AM> перестали использовать российскую территорию для транзита, отмечал
AM> вашингтонский аналитический центр Jamestown Foundation.

AM> "Для Китая важен другой путь выхода на*Запад и*Восток, кроме России.
AM> Маршрут через Россию больше не*безопасен. Дорога в*Европу может быть
AM> внезапно закрыта, как и*ранее. Поэтому для Китая очень важно осваивать
AM> новый путь",* говорит эксперт по*Центральной Азии Давид Канкарини.

AM> Россия "не в восторге" от этого проекта, но она не может открыто выступить
AM> против него, пишет издание.

А я считаю, что пиндосские "икспёрды" - мудачьё, и на самом деле Россия горячо поддерживает этот проект.

Для России эти будущие 5,3% совершенно не критичны, а для стран Средней Азии это прибавка к развитию в качестве нормальных цивилизованных стран, а не "тупиков цивилизации", в которых Запад будет стараться разводить очередных басмачей и террористов против России и Китая.

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Andrei Mihailov написал(а) к Boris Paleev в Jun 24 13:26:11 по местному времени:

Нello, Boris Paleev.
On 23.06.2024 11:05 you wrote:

AM>> Китай, Кыргызстан и Узбекистан построят железную дорогу в Европу в обход России Кыргызстан и
AM>> Узбекистан договорились с Китаем о строительстве железной дороги в Европу стоимостью 8
AM>> миллиардов долларов, которая пойдет в обход России. Соглашение по проекту, который Пекин,
AM>> Бишкек и Ташкент обсуждали в течение 27 лет, стороны подписали 6 июня в Пекине, а
AM>> строительство должно начаться в октябре. Железнодорожная магистраль протяженностью 450-500 км
AM>> станет частью глобальной инициативы Китая "Один пояс - один путь". "Эксперты отмечают, что
AM>> годовой объем грузоперевозок достигнет 15 млн тонн,
BP> Объем перевозок грузов по Восточному полигону по итогам 2023 года превысил 280 млн тонн,

Это все только транзитные грузы из Китая в ЕС?

AM>> До сих пор грузы из Китая в Европу шли по железной дороге через Казахстан, Россию и Беларусь.
AM>> Однако с начала войны в Украине некоторые компании перестали использовать российскую
AM>> территорию для транзита, отмечал вашингтонский аналитический центр Jamestown Foundation. "Для
AM>> Китая важен другой путь выхода на*Запад и*Восток, кроме России. Маршрут через Россию больше
AM>> не*безопасен. Дорога в*Европу может быть внезапно закрыта, как и*ранее. Поэтому для Китая
AM>> очень важно осваивать новый путь",* говорит эксперт по*Центральной Азии Давид Канкарини.
AM>> Россия "не в восторге" от этого проекта, но она не может открыто выступить против него, пишет
AM>> издание.
BP> А я считаю, что пиндосские "икспёрды" - мудачьё, и на самом деле Россия горячо поддерживает
BP> этот проект.

Зачем горяче поддерживать потерю своих денег???

BP> Для России эти будущие 5,3% совершенно не критичны, а для стран Средней Азии это прибавка к
BP> развитию в качестве нормальных цивилизованных стран,

Т.е. России выгодно, что бы в этих странах тоже развивались "антироссии"?


--
С наилучшими пожеланиями! Опубликовано ХотДогом с планеты Ведроид
--- ХотДог/2.14.5/Android

Boris Paleev написал(а) к Andrei Mihailov в Jun 24 11:11:00 по местному времени:

Нello Andrei!

Sun Jun 23 2024 13:26, Andrei Mihailov wrote to Boris Paleev:

AM>>> Китай, Кыргызстан и Узбекистан построят железную дорогу в Европу в
AM>>> обход России Кыргызстан и Узбекистан договорились с Китаем о
AM>>> строительстве железной дороги в Европу стоимостью 8 миллиардов
AM>>> долларов, которая пойдет в обход России. Соглашение по проекту,
AM>>> который Пекин, Бишкек и Ташкент обсуждали в течение 27 лет, стороны
AM>>> подписали 6 июня в Пекине, а строительство должно начаться в октябре.
AM>>> Железнодорожная магистраль протяженностью 450-500 км станет частью
AM>>> глобальной инициативы Китая "Один пояс - один путь". "Эксперты
AM>>> отмечают, что годовой объем грузоперевозок достигнет 15 млн тонн,
BP>> Объем перевозок грузов по Восточному полигону по итогам 2023 года
BP>> превысил 280 млн тонн,
AM> Это все только транзитные грузы из Китая в ЕС?

Нет, конечно. Это общая пропускная способность Восточного полигона РЖД. Просто она такая огромная, что может спокойно переварить очень высокие объёмы перевозок между Россией и Китаем. Которые в сторону ЕС осуществляются в контейнерах, а не навалом в полувагонах.

В 2023 году "На маршруте Китай-Россия было перевезено 197,7 тыс. TEU (рост на 26,6%), Китай-Белоруссия - 58,5 тыс. TEU (рост на 323%). В направлении из России и Белоруссии на восток в 2023 году было перевезено 206,6 тыс. TEU (рост на 107%)." https://www.kommersant.ru/doc/6622037

В первом квартале 2024 года ещё рост транзита сразу на 44%, до 90 тысяч TEU за квартал.

1 TEU = один 20-футовый контейнер. Средняя длина поезда на РЖД - 71 вагон. Т.е. можно перевозить от 71 до 142 TEU одним поездом. Т.е. сейчас в сторону ЕС идёт через Россию 1000 TEU в сутки, что составляет от 7 до 14 поездов в сутки.
Нагрузка не очень-то большая. И её увеличение сдерживается вовсе не со стороны РЖД, а со стороны ЕС. Гейропейские позорники безнадёжно отстают по длине поездов и скорости перевозок. Вот отчёт ещё от 2018 года:

===============
Если на российских железных дорогах в среднем состав насчитывает
71 условный вагон (994 м), на БЖД - от 57 до 65 вагонов (до 910 м), то в
Польше в соответствии с техническими регламентами длина состава не может превышать 600 м. Таким образом, составы, которые выходят со станции
Малашевиче, включают в себя максимум 43 вагона, перевозящих 86 TEU.
Следовательно, если в сторону Польши движется контейнерный поезд длиной 65 вагонов, то при перегрузке контейнеров в Бресте формируется один
состав длиной 43 вагона, а оставшиеся 22 вагона будут ожидать формирования следующего поезда.

Контейнерные поезда, двигающиеся с высокой скоростью по территории стран ЕАЭС (средняя участковая скорость составляет 41 км/ч), на территории ЕС резко замедляют свое движение. В Европе на международных участках грузовые поезда
двигаются со средней скоростью 18.2 км/ч. Польша находится на последнем
месте в Европе по скорости движения грузовых поездов.

https://eabr.org/upload/iblock/304/E...t-Corridor</b> s_Barriers-and-InvestmentsRUS.pdf
=================

AM>>> До сих пор грузы из Китая в Европу шли по железной дороге через
AM>>> Казахстан, Россию и Беларусь. Однако с начала войны в Украине
AM>>> некоторые компании перестали использовать российскую территорию для
AM>>> транзита, отмечал вашингтонский аналитический центр Jamestown
AM>>> Foundation. "Для Китая важен другой путь выхода на*Запад и*Восток,
AM>>> кроме России. Маршрут через Россию больше не*безопасен. Дорога
AM>>> в*Европу может быть внезапно закрыта, как и*ранее. Поэтому для Китая
AM>>> очень важно осваивать новый путь",* говорит эксперт по*Центральной
AM>>> Азии Давид Канкарини. Россия "не в восторге" от этого проекта, но она
AM>>> не может открыто выступить против него, пишет издание.
BP>> А я считаю, что пиндосские "икспёрды" - мудачьё, и на самом деле
BP>> Россия горячо поддерживает этот проект.
AM> Зачем горяче поддерживать потерю своих денег???

Всех денег не заработаешь. Нельзя уподобляться хохлам из анекдота "А це пид помидоры!". А то будет как c героем рассказа Толстого: https://rvb.ru/tolstoy/01text/vol_10/01text/0259.htm

BP>> Для России эти будущие 5,3% совершенно не критичны, а для стран
BP>> Средней Азии это прибавка к развитию в качестве нормальных
BP>> цивилизованных стран,
AM> Т.е. России выгодно, что бы в этих странах тоже развивались "антироссии"?

России выгодно, чтобы в странах Средней Азии строилась нормальная экономика с источниками собственного заработка. Тогда люди в этих странах будут думать о работе и о мирной жизни, а не о том, что им делать с голодухи - то ли в беженцы подаваться, то ли сразу в басмачи.

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027