ТТХ Мрии

Oleg Kovalchuk написал(а) к Alexander Kolychev в Nov 06 13:28:10 по местному времени:

From: "Oleg Kovalchuk" <oleg@online-ic.com>


AK> Военно-транспортный самолет Ан-124, созданный в начале 80-х годов,
AK> является уникальной машиной, не имеющей мировых аналогов. Его
AK> грузоподъемность составляет 150 тонн, что на тридцать тонн больше, чем у
AK> ближайшего конкурента <...> Я подумал, что у меня память глючит.
AK> Оказалось - нет.

Так катастройка помешала в серию пойти, ИМХО всего 2 и выпустили, один
разворованный стоит на приколе.
"Руслан" же по всему миру работает штатно, не только на авиасалонах красуется.

Олег Ковальчук, 2:5030/1080.39 - Санкт-Петербург. ICQ=243910977

--- ifmail v.2.15dev5.3

Eugene A. Petroff написал(а) к Oleg Kovalchuk в Nov 06 14:00:08 по местному времени:

From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>


"Oleg Kovalchuk" <oleg@online-ic.com> сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:ejc5n5$3sm$38958@www.fido-online.com...
>
> AK> Военно-транспортный самолет Ан-124, созданный в начале 80-х годов,
> AK> является уникальной машиной, не имеющей мировых аналогов. Его
> AK> грузоподъемность составляет 150 тонн, что на тридцать тонн больше,
чем у
> AK> ближайшего конкурента <...> Я подумал, что у меня память глючит.
> AK> Оказалось - нет.
>
> Так катастройка помешала в серию пойти, ИМХО всего 2 и выпустили, один
> разворованный стоит на приколе.

Мрию делали для перевозки Бурана. Онли. Нужна ль она в серии - очень большой
вопрос. И во всяком случае, аппарат для коммерческих извозных работ будет
отличаться от аппарата, оптимизированного для цирковых номеров с тасканием
спецгруза на спине.
Так, что катастройка вообще то тут не причем...

> "Руслан" же по всему миру работает штатно, не только на авиасалонах
красуется.

От ыменна (с) Хрюн

Чао!

--- ifmail v.2.15dev5.3

Oleg Kovalchuk написал(а) к Eugene A. Petroff в Nov 06 14:59:10 по местному времени:

From: "Oleg Kovalchuk" <oleg@online-ic.com>


EAP> Мрию делали для перевозки Бурана. Онли. Нужна ль она в серии - очень
EAP> большой вопрос. И во всяком случае, аппарат для коммерческих извозных
EAP> работ будет отличаться от аппарата, оптимизированного для цирковых
EAP> номеров с тасканием спецгруза на спине.

Ну так надо было оптимизировать, проводить работы дальще! Он и внутри немало
тащит, доделать только надо. Только не на что стало, страна развалилась и
завод оказался в Украине....

EAP> Так, что катастройка вообще то тут не причем...

Ну-ну, так и непричём.

Олег Ковальчук, 2:5030/1080.39 - Санкт-Петербург. ICQ=243910977

--- ifmail v.2.15dev5.3

Михаил Жук написал(а) к Oleg Kovalchuk в Nov 06 15:28:00 по местному времени:

From: Михаил Жук <m_zhuk@step.ru>

Oleg Kovalchuk пишет:

Привет, Олег !

AK>> Военно-транспортный самолет Ан-124, созданный в начале 80-х годов,
AK>> является уникальной машиной, не имеющей мировых аналогов. Его
AK>> грузоподъемность составляет 150 тонн, что на тридцать тонн больше,
чем у
AK>> ближайшего конкурента <...> Я подумал, что у меня память глючит.
AK>> Оказалось - нет.

OK> Так катастройка помешала в серию пойти, ИМХО всего 2 и выпустили,
один
OK> разворованный стоит на приколе.

Олег, тут дело не в "катастройке", как таковой. Ан-225 - уникальный
транспортный комплекс, даже в "докататсроечные" времена потребность экс-
СССР в таких самолетах оценивалась не более чем в десять экземпляров.
Теперь по поводу использования в наши дни - ЕМНИМС, восстановленный эк-
земпляр был задействован несколько лет назад в доставке провианта НАТОв-
скому контингенту то ли в Ираке, то ли в Афгане - склероз, увы, подво-
дит :))). Более про ее использование в последнее время лично мне ничего
не известно.

OK> "Руслан" же по всему миру работает штатно, не только на авиасалонах
красуется.

Совсем другая статья. На сегодняшний день - единственный серийный рам-
повый самолет такой грузоподъемности, который используется как коммер-
ческий. "Гэлекси" не катит - он проектировался как "чистый" самолет
ВТА, посему имеет серъезные ограничения по ресурсу.

--
С уважением,
Михаил Жук
Отправлено через сервер Форумы@mail.ru - http://talk.mail.ru
--- ifmail v.2.15dev5.3

Eugene A. Petroff написал(а) к Oleg Kovalchuk в Nov 06 15:29:02 по местному времени:

From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>


"Oleg Kovalchuk" <oleg@online-ic.com> сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:ejcb27$gen$38985@www.fido-online.com...
>
> EAP> Мрию делали для перевозки Бурана. Онли. Нужна ль она в серии - очень
> EAP> большой вопрос. И во всяком случае, аппарат для коммерческих
извозных
> EAP> работ будет отличаться от аппарата, оптимизированного для цирковых
> EAP> номеров с тасканием спецгруза на спине.
>
> Ну так надо было оптимизировать, проводить работы дальще!

А зачем?

Он и внутри немало
> тащит, доделать только надо. Только не на что стало, страна развалилась и
> завод оказался в Украине....

Кому НАДО?

>
> EAP> Так, что катастройка вообще то тут не причем...
>
> Ну-ну, так и непричём.

У каждого дела должен быть смысл - был нужен носитель для Бурана, его
сделали. А с грузоперевозками Руслан вполне справляется.

Чао!

--- ifmail v.2.15dev5.3

Vsevolod Koliubakin написал(а) к Eugene A. Petroff в Nov 06 15:40:30 по местному времени:

From: "Vsevolod Koliubakin" <vkolyubakin@yandex.ru>

Tue Nov 14 2006 13:00, Eugene A. Petroff wrote to Oleg Kovalchuk:

EAP> Мрию делали для перевозки Бурана. Онли. Нужна ль она в серии - очень
А чем мясищевский аэроплан ен устраивал? Вроде же поначалу именно им возили?

Всего наилучшего. Севыч.

--- ifmail v.2.15dev5

Михаил Жук написал(а) к Vsevolod Koliubakin в Nov 06 16:36:22 по местному времени:

From: Михаил Жук <m_zhuk@step.ru>

Vsevolod Koliubakin пишет:

Привет, Севыч !

VK> Tue Nov 14 2006 13:00, Eugene A. Petroff wrote to Oleg Kovalchuk:

VK> EAP> Мрию делали для перевозки Бурана. Онли. Нужна ль она в серии -
очень
VK> А чем мясищевский аэроплан ен устраивал? Вроде же поначалу именно
им возили?

ЕМНИМС, он не мог тянуть "Буран" целиком - приходилось отстыковывать
крылья и т.д. Надо будет на www.buran.ru уточнить.

--
С уважением,
Михаил Жук
Отправлено через сервер Форумы@mail.ru - http://talk.mail.ru
--- ifmail v.2.15dev5.3

Boris V. Mordasov написал(а) к Oleg A Kozhedub в Nov 06 17:40:32 по местному времени:

From: "Boris V. Mordasov" <morpol@gazprom.ru>

Mon Nov 13 2006 21:21, Oleg A Kozhedub wrote to Boris V. Mordasov:

OAK> Приветствую Вас, Boris V. Mordasov !

BVM>> "Мечта", вестимо.

OAK> А он хоть один юзается? Или остались только приятные воспоминания?

Ну, еще в 2003 один смог долететь до Москвы :-)

http://morpol.narod.ru/image/maks200...lbum/ha003.htm

OAK> WBR,
OAK> Oleg

ЗЫ Вообще-то я снимал своих детей, а "Мрiя", она так, случайно в кадр попала
;-))))

Boris V. Mordasov

--- ifmail v.2.15dev5.3

Igor Yevdokimov написал(а) к Vsevolod Koliubakin в Nov 06 23:59:00 по местному времени:

Привет, Vsevolod!

14 Nov 06 15:40, Vsevolod Koliubakin -> Eugene A. Petroff:

VK> А чем мясищевский аэроплан ен устраивал? Вроде же поначалу именно им
VK> возили?
Читал я воспоминания лётчика, котоpый на том 201М летал... Вот там как pаз
была pеально циpковая pабота, ашина очень сложно упpавлялась. Этим, видать
и не устpаивала... Для нескольких пеpевозок одного опытного "Буpана" она
как-то подходила, но вот для систематических полётов...

Игоpь.

--- Fregate 1.52/W32

Sergey Chelyshev написал(а) к Igor Yevdokimov в Nov 06 07:29:52 по местному времени:

Нello Igor!

Tuesday November 14 2006, Igor Yevdokimov writes to Vsevolod Koliubakin:
VK>> А чем мясищевский аэроплан ен устраивал? Вроде же поначалу именно
VK>> им возили?
IY> Читал я воспоминания лётчика, котоpый на том 201М летал... Вот там как
IY> pаз была pеально циpковая pабота, ашина очень сложно упpавлялась.
IY> Этим, видать и не устpаивала... Для нескольких пеpевозок одного
IY> опытного "Буpана" она как-то подходила, но вот для систематических
IY> полётов...
А нельзя ссылку на источник?

Good luck,
Sergey Chelyshev.

 Осторожно, кипящий чайник.. Не обожгитесь!
--- GoldED+/W32 1.1.4.7