"Байкал" не сможет заменить Ан-2.

Uncle Sasha написал(а) к Anatoly Gerasimov в Feb 22 10:37:08 по местному времени:

Dear Anatoly Gerasimov,

On 08.02.22 you wrote to Uncle Sasha:


AG>>> Так что наличие прикладной авиации в виде Ан-2 не помешало развитию
AG>>> прикладной авиации в виде Ил-62. В отличае от случая малой авиации

US>> А чем он был плох в качестве малой авиации-то?

AG> Так писал же. Универсализмом, который всегда проигрывает специализации.

Я полагал, что в этом преимущество.

AG> АН-2 может заменить только АН-2, но он давно морально устарел.

А хотьба пешком морально не устарела?

Sincerely yours,
Alex Tihonov


... Либеpализм не yмеp. Он пpосто так пахнет. (c) VB
--- FoxPro 2.60

Uncle Sasha написал(а) к Andrei Mihailov в Feb 22 10:39:52 по местному времени:

Dear Andrei Mihailov,

On 08.02.22 you wrote to Uncle Sasha:


AM>>> Последнее утверждение неверно. Набор скорости зависит не только от
AM>>> длины пробега. Увеличением мощности двигателя (а современные
AM>>> турбовинтовые движки намного мощнее поршневого двигателя Ан-2) и
AM>>> уменьшением лобового сопротивления (а оно у моноплана всяко меньше,
AM>>> чем у биплана) можно на меньшем пробеге достичь большей скорости.

US>> Теперь то же о посадке.

AM> бОльшая мощность двигателя позволяет быстрее тормозить реверсом.

Крутить винт в обратном направлении? Никогда не слышал.

Sincerely yours,
Alex Tihonov


... Хуже водки лучше нет! (В.Черномырдин)
--- FoxPro 2.60

Борис Мордасов написал(а) к Uncle Sasha в Feb 22 14:00:57 по местному времени:

Нello, Uncle!




БМ>> Откроем ещё раз руководство по лётной эксплуатации Ан-2 (в интернете
БМ>> находится на счёт "Раз!") И с удивлением обнаруживаем, что при одной и
БМ>> той же взлётной массе и при одном же и том режиме работы двигателя
БМ>> длина разбега может быть 170 метров при скорости отрыва 70 км/ч, а
БМ>> может быть 210 метров при скорости отрыва 100 км/ч. Т.е., при
БМ>> одинаковой площади крыла мы достигаем одинаковой подъёмной силы при
БМ>> разных скоростях. Как так?

US> Я бы соотнес это к качеству макулатуры. Хотя и человеческий фактор
US> сбрасывать нельзя.

Э-э-э... Ты это о чём?




С наилучшими пожеланиями, Борис Мордасов.

--- wfido

alexander koryagin написал(а) к Uncle Sasha в Feb 22 14:09:17 по местному времени:

Нi Uncle Sasha!
I read your message on 8-Feb-2022

AM>>>> Последнее утверждение неверно. Набор скорости зависит не только
AM>>>> от длины пробега. Увеличением мощности двигателя (а современные
AM>>>> турбовинтовые движки намного мощнее поршневого двигателя Ан-2) и
AM>>>> уменьшением лобового сопротивления (а оно у моноплана всяко
AM>>>> меньше, чем у биплана) можно на меньшем пробеге достичь большей
AM>>>> скорости.

US>>> Теперь то же о посадке.

AM>> бОльшая мощность двигателя позволяет быстрее тормозить реверсом.

US> Крутить винт в обратном направлении? Никогда не слышал.

У современных самолетов каждая лопасть винта может поворачиваться вокруг
оси, по надобности.

Bye Uncle!
alexander koryagin
fido7.pushkin.local 2022
-=<{Linux Astra - Thunderbird 78.12.0 - akReformator_lx}>=-

--- Mozilla/5.0 (X11; Linux x86_64; rv:78.0) Gecko/20100101 Thunderbird/78.12.0

Борис Мордасов написал(а) к Uncle Sasha в Feb 22 14:06:15 по местному времени:

Нello, Uncle!



US>>> Теперь то же о посадке.

AM>> бОльшая мощность двигателя позволяет быстрее тормозить реверсом.

US> Крутить винт в обратном направлении? Никогда не слышал.

Нет, конечно %-)
Современные винты изменяемого шага позволяют переставлять лопасти так, что угол атаки на лопасть становится отрицательным, и винт, продолжая вращаться в прежнем направлении, создаёт отрицательную тягу.
Вот только на Ан-2 такого нет, там угол установки лопастей меняется от 17 до 32 градусов



С наилучшими пожеланиями, Борис Мордасов.

--- wfido

Юрий Григорьев написал(а) к Uncle Sasha в Feb 22 15:22:49 по местному времени:

Привет, Uncle!
08 февраля 2022 в 10:37 ты писал(а) для Anatoly Gerasimov :
=======================================================

AG>>>> Так что наличие прикладной авиации в виде Ан-2 не помешало развитию
AG>>>> прикладной авиации в виде Ил-62. В отличае от случая малой авиации

US>>> А чем он был плох в качестве малой авиации-то?

AG>> Так писал же. Универсализмом, который всегда проигрывает
AG>> специализации.

US> Я полагал, что в этом преимущество.

AG>> АН-2 может заменить только АН-2, но он давно морально устарел.

US> А хотьба пешком морально не устарела?

Устарела. Поэтому появились лошади, трамваи, автомобили, самолёты и поезда.

=======================================================
Юрий Григорьев.

--- Fidolook 2007 (НV) 6.0.6000.96 - 28/11/2007

Юрий Григорьев написал(а) к Uncle Sasha в Feb 22 15:30:12 по местному времени:

Привет, Uncle!
08 февраля 2022 в 10:39 ты писал(а) для Andrei Mihailov :
=======================================================

AM>>>> Последнее утверждение неверно. Набор скорости зависит не только от
AM>>>> длины пробега. Увеличением мощности двигателя (а современные
AM>>>> турбовинтовые движки намного мощнее поршневого двигателя Ан-2) и
AM>>>> уменьшением лобового сопротивления (а оно у моноплана всяко меньше,
AM>>>> чем у биплана) можно на меньшем пробеге достичь большей скорости.

US>>> Теперь то же о посадке.

AM>> бОльшая мощность двигателя позволяет быстрее тормозить реверсом.

US> Крутить винт в обратном направлении? Никогда не слышал.

Дядя Саша, пойми наконец - на свете есть много чего, что ты никогда не слышал.

=======================================================
Юрий Григорьев.

--- Fidolook 2007 (НV) 6.0.6000.96 - 28/11/2007

Uncle Sasha написал(а) к alexander koryagin в Feb 22 19:25:33 по местному времени:

Dear alexander koryagin,

On 08.02.22 you wrote to Uncle Sasha:


AM>>>>> уменьшением лобового сопротивления (а оно у моноплана всяко
AM>>>>> меньше, чем у биплана) можно на меньшем пробеге достичь большей
AM>>>>> скорости.

US>>>> Теперь то же о посадке.

AM>>> бОльшая мощность двигателя позволяет быстрее тормозить реверсом.

US>> Крутить винт в обратном направлении? Никогда не слышал.

ak> У современных самолетов каждая лопасть винта может поворачиваться
ak> вокруг оси, по надобности.

У современных.

Sincerely yours,
Alex Tihonov


... Мы будем уничтожать наше ядерное оружие вместе с Америкой (В.Черномырдин)
--- FoxPro 2.60

Uncle Sasha написал(а) к Борис Мордасов в Feb 22 19:28:45 по местному времени:

Dear Борис Мордасов,

On 08.02.22 you wrote to Uncle Sasha:


БМ>>> Откроем ещё раз руководство по лётной эксплуатации Ан-2 (в интернете
БМ>>> находится на счёт "Раз!") И с удивлением обнаруживаем, что при одной
БМ>>> и той же взлётной массе и при одном же и том режиме работы двигателя
БМ>>> длина разбега может быть 170 метров при скорости отрыва 70 км/ч, а
БМ>>> может быть 210 метров при скорости отрыва 100 км/ч. Т.е., при
БМ>>> одинаковой площади крыла мы достигаем одинаковой подъёмной силы при
БМ>>> разных скоростях. Как так?

US>> Я бы соотнес это к качеству макулатуры. Хотя и человеческий фактор
US>> сбрасывать нельзя.

БМ> Э-э-э... Ты это о чём?

Ну, кто потянет ручку на себя при 70 км/час, а кто и при ста. А что до
макулатуры, то бумага вообще всё стерпит.

Sincerely yours,
Alex Tihonov


... Россия со временем должна стать еврочленом (В.Черномырдин)
--- FoxPro 2.60

Uncle Sasha написал(а) к Борис Мордасов в Feb 22 19:30:42 по местному времени:

Dear Борис Мордасов,

On 08.02.22 you wrote to Uncle Sasha:


AM>>> бОльшая мощность двигателя позволяет быстрее тормозить реверсом.

US>> Крутить винт в обратном направлении? Никогда не слышал.

БМ> Нет, конечно %-) Современные винты изменяемого шага позволяют
БМ> переставлять лопасти так, что угол атаки на лопасть становится
БМ> отрицательным, и винт, продолжая вращаться в прежнем направлении,
БМ> создаёт отрицательную тягу. Вот только на Ан-2 такого нет, там угол
БМ> установки лопастей меняется от 17 до 32 градусов

Боря, какое отношение ты имеешь к авиации? Ты весьма компетентен в этой
теме, нельзя, чтобы это было просто так.

Sincerely yours,
Alex Tihonov


... Если бы я все назвал, чем располагаю, да вы бы рыдали здесь! (В.Черномырд.)
--- FoxPro 2.60