МС-21 откроет новую эру для российской авиации

Boris Paleev написал(а) к All в Jun 16 10:15:28 по местному времени:

Нello All!


Деловая газета "Взгляд"
http://www.vz.ru/economy/2016/6/8/814697.html

МС-21 откроет новую эру для российской авиации


8 июня 2016, 08::32
Фото: Марина Лысцева/ТАСС
Текст: Ольга Самофалова


В Иркутске состоялась выкатка первого со времен СССР новейшего российского магистрального самолета. Этот проект должен стать не просто коммерчески успешным, а инновационным. МС-21 позволит вывести российскую гражданскую авиацию на новый мировой уровень. Российский лайнер обещает не просто встать вровень с "Боингами" и "Аэрбасами", но и превзойти по их по целому ряду параметров.



Корпорация "Иркут" (в составе ОАК) 8 июня 2016 году провела торжественную церемонию выкатки первого самолета МС-21-300, предназначенного для проведения летных испытаний.

Выступавший на церемонии выкатки премьер-министр России Дмитрий Медведев отметил: "Это огромная победа корпорации "Иркут", наших ученых, наших констрикторов, наших инженеров, наших рабочих. Вашими руками, конечно, при определенной поддержке государства создается современное российское авиастроение".

"Новый проект в авиастроении по понятным причинам - дело совсем не дешевое. Вообще, государств, у которых развито авиастроение, их очень немного. И это называется "высшая лига". И мы ни в коем случае не должны из этой высшей лиги исчезнуть. Поэтому мы работаем на перспективу и будем и дальше обновлять парк российской гражданской авиации", - пообещал Медведев.

По его мнению, спрос на новый самолет МС-21 вырастет, как только он начнет летать.

Первый вылет МС-21До должен состояться конца этого года. Начало серийного производства ожидается в 2017 году. А в конце 2018 года лайнер получит первая авиакомпания для коммерческой эксплуатации. Ею станет "Аэрофлот".

МС-21 будет представлен в двух модификациях: МС-21-300 на 160-211 пассажирских мест, и укороченная версия МС-21-200 на 130-176 кресел. Сертификация первой версии планируется в 2017-2018 годах, второй версии - в 2019-2020 гг.

Сравнение с конкурентами

"МС-21 - это первый в новейшей истории России проект создания магистрального самолета. До сих пор мы жили за счет советского задела и вот доросли до собственного продукта", - говорит глава "Авиа.ру" Роман Гусаров.

Россия впервые вступает в конкуренцию с мировыми авиастроительными концернами - Airbus и Boeing. Главные конкуренты - это улучшенные версии Airbus A319neo и Boeing 737 max (ремоторизованные, то есть с улучшенными двигателями), а также китайская разработка компании Comac - C919.

"Самолеты A320neo и Boieng-737max, которые выходят сейчас на рынок, предлагают улучшенные характеристики по расходу топлива и некоторое снижение прямых операционных расходов. Цена на них выше, чем на их неремонторизованные версии. При этом, МС-21 позиционируется как самолет, дающий еще большие преимущества, чем ремоторизованные бестселлеры, но по цене неремоторизованных самолетов", - говорит Олег Пантелеев из "Авиапорта".

Так, разработчик заявляет, что эксплуатационные характеристики МС-21 снижены на 12-15% по сравнению с самолетами текущего поколения и на 6-7% по сравнению с их ремоторизорованными версиями, то есть с A320neo и Boieng-737max. Снижение эксплуатационных затрат достигается за счет пониженного расхода топлива и уменьшенного веса самолета.

Крейсерская скорость у МС-21 выше, чем у европейского конкурента - 870 км/ч против 828 км/ч у Airbus. Даже Boeing 737 MAX со своими 842 км/ч уступает российскому лайнеру. "Если посчитать, сколько килограмм конструкции приходится на одно пассажирское кресло при сходной компоновке, то МС-21 будет выглядеть лучше, чем его соперник", - говорит Олег Пантелеев. - У него будет такой же двигатель как и у А320neo с точки зрения расхода топлива, но при этом у МС-21 будет меньше вес и лучше крыло с точки зрения аэродинамических характеристик, что обеспечит ему дополнительные преимущества".

При этом, стоимость по каталогу одного лайнера МС-21 составляет 85 млн долларов. Тогда как Airbus A319neo стоит от 97,5 до 124,4 млн долларов в зависимости от модификации, а Boeing 737 max - от 90,2 до 116,6 млн долларов.

Эмиссия вредных веществ в атмосферу у МС-21 снижена более чем на 20% относительно существующих аналогов.

Кроме того, конструкторы сократили время оборота самолета в аэропорту на целых 20% по сравнению с конкурентами. Вкупе с лучшей топливной и весовой эффективностью авиакомпании смогут дополнительно зарабатывать до 3 млн долларов на эксплуатации МС-21.

"У него на 10 с лишним сантиметров больше диаметр фюзеляжа, что позволяет сделать проход между креслами шире: когда один человек во время посадки кладет свои вещи на багажную полку, другой может за его спиной пройти дальше вглубь салона. За счет этого значительно сокращается время посадки и высадки", - рассказывает Пантелеев.

Конструкция пассажирского салона и туалетных кабин также дает возможность максимально ускорить процесс уборки самолета и подготовить его к повторному вылету. Это позволит авиакомпаниям увеличить налет и, при необходимости, компенсировать задержки рейсов и сохранить пунктуальность.

"Те несколько минут, которые можно сэкономить во время оборота самолета в аэропортах - очень серьезное преимущество для крупных авиакомпаний. Если несколько минут умножить на несколько десятков самолетов, и еще учесть, что сам МС-21 летает немного быстрее, чем его конкуренты, то окажется, что авиакомпании могут выполнить большую работу с помощью меньшего количества самолетов", - объясняет Пантелеев.

И, конечно, самый широкий салон в своем классе должен обеспечить новый уровень комфорта для пассажиров и экипажа МС-21.

Российские ноу-хау

Еще одним конструктивным преимуществом МС-21 является использование при его создании новейших композитных материалов. Доля композитов в конструкции - около 40%.

Но самое важное, что у МС-21 есть композитное крыло. Причем, сама технология изготовления крыла отличается от того, что есть за рубежом. "У Boeing-787 Dreamliner и А350, как известно, крылья тоже композитные, но они их делают по другой технологии. Наши технологии дешевле и позволяют сделать крыло легче. Мы фактически смогли взять разработанную австрийскими компаниями технологию, значительно ее трансформировать, освоить и довести до серийного производства. В будущем эта технология может дать еще более высокие результаты, то есть обеспечит значительное превосходство крыла, созданного по российской технологии, над крылом, созданным по традиционной технологии, используемые в Европе или Америке", - говорит Олег Пантелеев.

Речь идет о инфузионной технологии создания композитного кессона крыла самолета МС-21. Россия первой использовала эту технологию в промышленных масштабах и тем более для изготовления крупным авиационных конструкций. Так называемое черное крыло позволяет повысить аэродинамическое качество самолета в крейсерском полете.

Техническая особенность ПД-14 - применение унифицированного компактного газогенератора, позволяющего создать целое семейство авиационных двигателей тягой от 12,5 до 18 тонн и промышленных газотурбинных установок (ГТУ). Это значит, что ПД-14 смогут применять в различных типах пассажирских и транспортных самолетов. То есть современный и полностью отечественный двигатель в перспективе должен получить не только МС-21, но и тот же SSJ-100, и даже российские вертолеты.

Твердые заказы

Успех лайнера традиционно определяется еще на стадии его разработки, до реального выхода с конвейера. И главный критерий успешности - это количество заключенных твердых контрактов. А успех на мировом рынке обеспечивают заказы от иностранных компаний. На данный момент имеются твердые заказы на 175 лайнеров МС-21 и еще 100 опционов. Среди эксплуатантов - российские "Аэрофлот" и "ЮТэйр" и Red Wings. Пока, конечно, спрос идет со стороны российских компаний, хотя появляются и зарубежные заказчики. В ноябре 2015 года шесть самолетов заказала египетская авиакомпания Cairo Aviation (дочернее предприятие KATO Investment) плюс опцион еще на четыре лайнера МС-21. Среди потенциальных покупателей числятся авиакомпании Ирана и танзанийская авиакомпания Air Tanzania.

"Переговоры с зарубежными поставщиками ведутся, однако без получения самолетом европейской сертификации поставки за рубеж невозможны. А это произойдет до четвертого квартала 2018 года. И тогда же начнутся поставки самолетов авиакомпаниям. И уже в зависимости от выдерживания сроков производителем и подтверждения характеристик можно будет рассчитывать на зарубежные рынки", - говорит директор "Авиа.ру" Роман Гусаров.

Он уверен, что запланированные производственные объемы - в 70 самолет в год к 2023 году - будут полностью выкупаться, в том числе зарубежными авиакомпании. В тоже время половина самолетов может пойти на покрытие потребностей внутреннего рынка. Пантелеев также не сомневается в коммерческом успехе МС-21, если, конечно, он успешно пройдет все испытания и подтвердит заявленные характеристики.

МС-21 - это среднемагистральный самолет, а этот класс является самым востребованным не только в России, но и во всем мире. По оценкам производителей, спрос на него во всем мире превышает 20 тыс. самолетов. Если Россия продаст 1000 таких самолетов, то это будет для нее выполнением программы-максимум. При этом для мирового рынка 1000 самолетов - это всего 5%, замечает Пантелеев.

Что касается Boeing и Airbus, то успеху их модернизированных лайнеров ничто не угрожает, учитывая уже законтрактованные объемы. Поэтому за место на мировом рынке придется бороться именно российскому и китайскому самолетам.

"Самолеты такой размерности - это огромный рынок, и он продолжает расти, поэтому и место на нем в принципе может найти и "Иркут", и китайский лайнер, - считает Пантелеев. - Все авиакомпании, эксплуатирующие самолет такой размерности - а их более 350 штук в мире - заинтересованы в том, чтобы появился третий производитель, который нарушит сложившуюся монополию. И если этот производитель предложит хороший продукт, то он улучшить и ситуацию на рынке, и заберет свой кусок пирога".

И у российского лайнера шансы завоевать зарубежные рынки пока выше, чем у китайского соперника.

"С919 будет использовать такие же двигатели LEAP от CFM International как на A320 и B737. Это новейшее поколение. У МС-21 тоже будет двигатель новейшего поколения. Но китайцы используют традиционный материал и в фюзеляже, и крыло у них металлическое. Поэтому у МС-21 крыло будет легче и аэродинамические характеристики выше", - говорит Пантелеев.

С точки зрения комфорта или оборота воздушного судна С919 тоже не предлагает какого-то превосходства, потому что объем фюзеляжа всего на 1 см больше, чем у А320. Комфорт МС-21 обещает куда выше, чем китайский соперник.

Однако МС-21 осталось пройти еще самый важный и непредсказуемый этап - летных и других испытаний, подтверждения всех характеристики и сертификации. "Наступает момент истины - то, что было рассчитано на бумаге и сделано в металле, нужно будет подтвердить в небе", - говорит Роман Гусаров.


Текст: Ольга Самофалова



Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027