Портфель твердых заказов на АН-2МС достиг 63 самолетов

Boris Paleev написал(а) к All в Apr 13 22:58:02 по местному времени:

Нello All!

http://sdelanounas.ru/blogs/32272/

Портфель твердых заказов на АН-2МС достиг 63 самолетов / Авиация

Модернизированный Ан-2 (Ан-2МС) - самолет, который и так входит в Книгу рекордов Гиннесса как главный авиадолгожитель планеты, - снова будут выпускать на Московском авиационно-ремонтном заводе в подмосковной Балашихе. Спустя 42 года, после того как кукурузник был снят с производства, вторая волна спроса на него пришла со стороны пилотов-любителей, региональных авиакомпаний и структур МЧС. Заказами авиастроители уже обеспечены на несколько лет вперед.


"Этот самолет должен занять в воздушном транспорте примерно то место, которое занимает полуторка в транспорте наземном", - внушал членам макетной комиссии генеральный конструктор Олег Антонов, презентуя опытный образец машины в 1947 году. Сам Антонов называл свое детище "везделетом" за рекордные способности садиться и взлетать с площадок малого размера.

В стране советов Ан-2 эксплуатировался под негласным лозунгом: "Делай все, летай везде". Он опылял поля и тушил пожары, мониторил состояние нефте- и газопроводов, использовался как фото-, геолого-, гидроразведчик и "летающая 12-местная маршрутка", связывающая между собой населенные пункты от Заполярья до монгольских степей.

Ни одна советская мегастройка не обходилась без участия вечно навьюченного небесного "осленка", как кодифицировало Ан-2 НАТО (colt - осленок, жеребенок). Боевое крещение мирный труженик получил на советско-китайской границе в 60-х, где "обрабатывал" толпы хунвейбинов слезоточивыми аэрозолями.

Китайское правительство оценило "Аннушку" по заслугам. На сегодня КНР является единственной страной, где продолжается серийный выпуск Ан-2. Только с новым двигателем, современной авионикой и под названием Y-5 ("Юншучжи-5").

В России производство самолета было прекращено в 70-х, но до сих пор в реестре воздушных гражданских судов РФ числится 1435 "везделетов". За 42 года выбыла всего половина авиапарка - неплохой показатель востребованности.

- Новый самолет Ан-2МС получился красивым во всех смыслах. Любой человек, хоть немного смыслящий в авиации, с первого взгляда поймет, какая большая проделана работа, - делится впечатлениями Михаил Ковалев, главный инженер по новой технике Московского авиационно-ремонтного завода ДОСААФ (МАРЗ), на мощностях которого будет происходить серийная модернизация "Аннушек".

Опытный образец, разработанный СибНИА им. С. А. Чаплыгина, главным инициатором возрождения Ан-2, приземлился на МАРЗ осенью прошлого года.

- Никто не услышал, как он подлетел и стал заходить на посадку, - вспоминает Ковалев.

Прежний оглушительный уровень шума многократно снизился за счет главного нововведения - турбовинтового американского двигателя TPE331-12U фирмы Нoneywell, заменившего старенький поршневой отечественный
АШ-62ИР. Попутно в 1,6 раза увеличилась дальность полета (до 1400 км), на 10% снизился расход топлива (теперь это не сверхдорогой авиабензин, а вполне доступный керосин ТС-1). В результате себестоимость летного часа сократилась почти в пять раз: с 24 тыс. рублей (Ан-2) до 5 тысяч (Ан-2МС). Благодаря установленному в двигательном отсеке дизель-генератору для автономного заряда бортовых акку--муляторов услуги авиатехников при старте не нужны. А выдающиеся взлетно-посадочные характеристики стали еще более выдающимися: реверсивный мотор от Нoneywell позволяет совершать посадку чуть ли не на месте.

Снаружи "летающий трактор" стал изящнее - нос-пятачок вытянулся в блестящий клюв, а внутри уютнее - новая система отопления поддерживает комфортную температуру даже при сильном минусе за ботом.

Впрочем, критиков нового проекта предостаточно. Оппоненты считают, что машина давным-давно морально устарела, пора переходить на более с-овременные образцы авиатехники. Но эту претензию отклоняет главный судья - рынок.

- Девять месяцев Минтранс искал самолет для местных авиалиний, и только на Ан-2МС заказчики выстроились в очередь, - говорит Владимир Барсук, д-иректор СибНИА им. С. А. Чаплыгина. - На сегодняшний день портфель заказов насчитывает 63 самолета. Заказчики - частные владельцы и региональные авиакомпании. Буквально вчера пришло из Китая подтверждение намерения модернизировать около 700 самолетов. На словах есть договоренность с Казахстаном о 200 машинах, поступили заявки из других постсоветских республик. При этом мы не просим у государства денег - разве что помочь в нормативно-правовом отношении.

По оценке специалистов СибНИА, местные воздушные линии России нуждаются в 540-560 обновленных "везделетах". Так что "Аннушка" еще полетает. Недаром авиаспецы называют Ан-2 "вечным самолетом".

Даниил Ильченко



http://rusrep.ru/article/2013/04/16/avia/

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027