AN-70

Aleksandr Konosevich написал(а) к All в Jun 06 20:24:28 по местному времени:

Нello All!

=== Cut ===
Судьба Ан-70: торжество старого над новым

Отказавшись от продолжения разработки самолета Ан-70 уже на последней, финальной стадии проекта, Россия логичным образом оказалась вынуждена продлевать сроки эксплуатации ветшающих уже не один десяток лет советских машин. []

Вслед за известием о выходе России из совместного с Украиной проекта создания самолета Ан-70 стало известно о продлении ресурса самолета Ан-22 <Антей>. Как сообщил <Красной Звезде> командующий 61-й воздушной армией генерал-лейтенант Виктор Денисов, осуществляется продление ресурса этих машин с 30 до 40 лет. <Антею> уже 30 лет, - приводит газета его слова. - Несмотря на это, срок его эксплуатации продлен еще на десятилетие>.

Почти одновременно с этой новостью пришло известие о том, что Россия, наконец, приняла решение окончательно уйти из проекта "Ан-70". Первой об этом сообщила миру пресс-служба минобороны Украины, комментируя итоги встречи 30 мая в Баку министра обороны Украины Анатолия Гриценко и министра обороны России Сергея Иванова.

"Относительно проекта Ан-70 наступила полная ясность - российской стороной одобрено решение о том, что она выходит из проекта Ан-70. Это лучше, чем отсутствие решения", - сообщил по окончанию встречи А. Гриценко. Официальное заявление российская сторона пока что не сделала, однако хроника последних лет не оставляет места сомнениям.


Ан-70: крах перспективы

Тучи сгущались над Ан-70 уже давно. Еще в минувшем году отсутствие на авиасалоне МАКС-2005 перспективного транспортника ясно свидетельствовало об утрате российской стороной интереса к самолету. Это подтверждало и фактическое замораживание финансирования завершающей стадии опытно-конструкторских работ с российской стороны.
Среди претензий российской стороны к самолету наиболее странной для стороны-разработчика является утверждение об отсутствии необходимости в самолете такого класса. Так, по мнению главкома ВВС России Владимира Михайлова, такой самолет не нужен России вообще. Утверждается, что изначально задумывавший как транспортник среднего класса, в процессе конструирования самолет перешел в иную - тяжелую - весовую категорию. Упоминается также низкая надежность недостаточно доведенной двигательной установки.


Это может свидетельствовать либо о том, что средства вкладывались в разработку изначально ненужного самолета, либо о том, что разработчики потерпели фиаско и получилось совсем не то, что задумывали построить, а нечто иное. Оба эти допущения характеризуют последователей великих советских авиаконструкторов не самым лестным образом. Назывались и другие вероятные причины разрыва кооперации - например, желание хоть чем-то ответить Украине на желание ее нынешнего руководства вступить в НАТО. Существует мнение, что самолет класса Ан-70 действительно нужен отечественной армии - но только не сегодняшней. Его существование имело смысл в Советском Союзе с его, бесспорно, лучшей в мире военно-транспортной авиацией, услугами самолетов которой до сих пользуется НАТО за отсутствием авиатехники сколь-нибудь сопоставимого класса и качества. России сегодняшней, возможно, такой самолет действительно не к месту, однако это - беда не самолета.


Утверждение о недостаточной доведенности двигательной установки, вероятно, справедливо, однако это говорит лишь о необходимости завершения работ по самолету и ликвидации его <детских болезней>. Вряд ли дело в порочности заложенной в самолет концепции - военно-транспортный самолет Airbus A400 с аналогичной двигательной установкой создается сейчас в Европе. Будет ли под силу России одной создать нечто сопоставимое - покажет будущее.

Ан-70 и Ан-22: кризис поколений

Разработка самолета, получившего название Ан-70, началась в ОКБ им. Антонова в 1988 году, сразу после завершения работ над фантастическим Ан-225 <Мрия>. Новый транспортник должен был прийти на смену самолетам Ан-12 и Ил-76. Новый самолет должен был обладать повышенной экономичностью и тяговооруженностью за счет использования винтовентиляторных двигателей.
Первый полет самолета, призванного не только стать основой военно-транспортной авиации России и Украины в новую эпоху, но и сохранить сложившуюся кооперацию между советскими КБ, состоялся в 16 декабря 1994 года. Опытный самолет АН-70 потерпел катастрофу 11 февраля 1995 г. в результате столкновения с сопровождавшим его Ан-72 вследствие ошибочных действий экипажей. В 1997 году начались испытания второго опытного экземпляра машины.


Самолет Ан-70 принадлежит к новому поколению военно-транспортных самолетов короткого взлета и посадки. Он может перевозить практически всю номенклатуру армейского вооружения и военной техники общей массой 35-47 т на дальность 3000-5100 км с крейсерской скоростью 700-750 км/ч, осуществлять воздушное десантирование личного состава и техники, в том числе моногрузов массой до 21 т с больших и малых высот, а также перевозку 300 солдат с штатным вооружением и эвакуацию 206 раненых.



Максимальная дальность полета - 8000 км. Ан-70 может эксплуатироваться с бетонных ВПП длиной 1550-1800 м и с грунтовых площадок длиной 600-700 м с низкой прочностью грунта. В режиме короткого взлета и посадки при эксплуатации с грунтовых ВПП длиной 600-700 м Ан-70 обеспечивает перевозку 20 т груза на дальность 3000 км. Самолет оснащается четырьмя двигателями Д-27 с соосными винтовентиляторами СВ-27, обеспечивающими 20-30% экономии топлива по сравнению с современными самолетами с турбореактивными двигателями (типа Ил-76). Ан-70 оснащен цифровым интегральным комплексом бортового оборудования, обеспечивающим эксплуатацию самолета на всех широтах в любое время суток в простых и сложных метеоусловиях, полеты над безориентирной местностью, защиту от средств ПВО, полеты в боевых порядках, взлет и посадку на необорудованных грунтовых аэродромах. В бортовых сетях самолета применены мультиплексные каналы информационного обмена, обеспечивающие гибкость применения бортовой электроники самолета.

Разработка Ан-22 <Антей> началась в 1962 году. Спустя 3 года, 27 февраля 1965 года, Ан-22 впервые поднялся в воздух. Изначально предполагалось, что одной из его модификаций станет двухпалубный пассажирский лайнер вместимостью до 724 пассажиров, однако эти планы пока что не претворились в жизнь. Самолет длиной 57,8 м и высотой 12,53 м имеет размах крыла 64,4 м. Его максимальная скорость 740 км/ч, грузоподъемность - до 45 т, дальность полета (с максимальной загрузкой) - до 5 тыс. км. Самолет оснащен четырьмя турбовинтовыми двигателями НK-12MA мощностью по 15000 л.с. каждый.

Перспективы

<Жаль только, что наши самолеты сегодня частично ограничены по шумам: для нас закрыты аэродромы Америки и Европы, - с сожалением констатировал в интервью <Красной Звезде> генерал-лейтенант Виктор Денисов. - Это также касается <Русланов>, Ил-76 и Ан-22>.
Бесславный конец сотрудничества по созданию Ан-70, которое могло сохранить для будущего выдающуюся кооперацию, сложившуюся с советских времен, породит целый комплекс проблем, из которых указанная выше - далеко не самая страшная. Легковесный подход сначала к принятию решений о создании дорогостоящей техники, а затем - к отказу от них, не свидетельствует о самодостаточности той части былого национального авиапрома, которая ныне находится на территории России. Свидетельством тому может служить незавидная судьба самолета Ил-114 в сравнении с его гораздо более <удачным> украинским конкурентом Ан-140.


Тяжелая транспортная авиация - одна из тех ниш, где до сих пор, благодаря намного опередившим свое время советским самолетам, Россия до сих пор доминирует на рынке. Тяжелым транспортным <Русланам> до сих пор нет аналогов даже в США и в Европе. Самолет Ан-72 разработки 70-х годов минувшего века Пентагон до сих пор не прочь видеть у себя на вооружении.



Однако такое положение дел не может длиться бесконечно. Без адекватной, ориентированной на долгосрочную перспективу и лишенной эмоций политики в обновлении авиационного парка у России нет будущего в небе.
=== Cut ===

--- писмо из глыби времён