"Дифферент"

Yuriy Arturovich Lange написал(а) к Eugene Zhilitsky в Nov 05 09:23:40 по местному времени:

From: "Yuriy Arturovich Lange" <ra9lap@t72.ru>

Thu Nov 24 2005 10:58, Eugene Zhilitsky wrote to Oleg Sonin:

EZ> Нello Oleg.

EZ> Если память не изменяет - точно с эшелона упал.

По инфе СМИ, валиться начал с эшелона.

С уважением, Юрий Артурович Ланге RA9LAP

--- ifmail v.2.15dev5.3

Valentin Davydov написал(а) к Yuriy Arturovich Lange в Nov 05 11:42:50 по местному времени:

From: Valentin Davydov <val@sqdp.trc-net.co.jp>

> From: "Yuriy Arturovich Lange" <ra9lap@t72.ru>
> Date: Thu, 24 Nov 2005 06:10:26 +0000 (UTC)
>
> Тот же хрен, вид сбоку :)
> На углах больше критических будет уже не снижение и не парашютирование, а
>срыв потока и беспоряочное падение. Я не прав? :)

Некоторые машины, особенно с развитыми наплывами, способны и в срывном режиме
падать вполне упорядоченно.

Вал. Дав.

--- ifmail v.2.15dev5.3

Yuriy Arturovich Lange написал(а) к Valentin Davydov в Nov 05 12:53:12 по местному времени:

From: "Yuriy Arturovich Lange" <ra9lap@t72.ru>

Thu Nov 24 2005 10:42, Valentin Davydov wrote to Yuriy Arturovich Lange:

VD> From: Valentin Davydov <val@sqdp.trc-net.co.jp>

>> From: "Yuriy Arturovich Lange" <ra9lap@t72.ru>
>> Date: Thu, 24 Nov 2005 06:10:26 +0000 (UTC)
>>
>> Тот же хрен, вид сбоку :)
>> На углах больше критических будет уже не снижение и не парашютирование, а
>> срыв потока и беспоряочное падение. Я не прав? :)

VD> Некоторые машины, особенно с развитыми наплывами, способны и в срывном
VD> режиме падать вполне упорядоченно.

VD> Вал. Дав.

И тем не менее они падают, а не планируют, парашютируют.

С уважением, Юрий Артурович Ланге RA9LAP

--- ifmail v.2.15dev5.3

Andrey Platonov написал(а) к Valentin Davydov в Nov 05 14:00:18 по местному времени:

From: "Andrey Platonov" <av_platon@interami.com>

Thu Nov 24 2005 10:42, Valentin Davydov wrote to Yuriy Arturovich Lange:

>> Тот же хрен, вид сбоку :)
>> На углах больше критических будет уже не снижение и не парашютирование, а
>> срыв потока и беспоряочное падение. Я не прав? :)
VD> Некоторые машины, особенно с развитыми наплывами, способны и в срывном
VD> режиме падать вполне упорядоченно.

Такой режим "суперсрыв" угробил на испытаниях экипаж самолета BAC-111 - первый
пассажирский с Т-образным оперением и движками на пилонах на ХЧФ. Эта проблема
потребовала увеличиить площадь ГО на таких машинах, включая Ту-134...

--- ifmail v.2.15dev5

Anatoly Knigin написал(а) к Oleg Sonin в Nov 05 21:13:28 по местному времени:

From: "Anatoly Knigin" <anatoly@knigin.ru>

Wed Nov 23 2005 23:27, Oleg Sonin wrote to Eugene Zhilitsky:

OS> From: "Oleg Sonin" <sonin@cityline.spb.ru>

OS> К факторам еще добавился небольшой конструктивный крен планера после
OS> прохождения капитального ремонта. Вообще может и на эшелоне - когда
OS> элерон дошел до упора.
OS> Но запомнилось что развитие событий началось с момента отключения
OS> автопилота по каналу крена.
OS> Вроде же здесь когда-то постили описания авиакатастроф...

OS> --
OS> Oleg Sonin /St.Petersburg/

Описание катастрофы: http://www.posadki.net/061295hbr.html
Акт по результатам расследования: http://www.posadki.net/0612act.html и
http://www.posadki.net/0612act2.html.

BR, Анатолий Книгин

--- ifmail v.2.15dev5.3

Yuriy Arturovich Lange написал(а) к Anatoly Knigin в Nov 05 06:11:34 по местному времени:

From: "Yuriy Arturovich Lange" <ra9lap@t72.ru>

Thu Nov 24 2005 20:13, Anatoly Knigin wrote to Oleg Sonin:

AK> From: "Anatoly Knigin" <anatoly@knigin.ru>

AK> Wed Nov 23 2005 23:27, Oleg Sonin wrote to Eugene Zhilitsky:

OS>> From: "Oleg Sonin" <sonin@cityline.spb.ru>

OS>> К факторам еще добавился небольшой конструктивный крен планера после
OS>> прохождения капитального ремонта. Вообще может и на эшелоне - когда
OS>> элерон дошел до упора.
OS>> Но запомнилось что развитие событий началось с момента отключения
OS>> автопилота по каналу крена.
OS>> Вроде же здесь когда-то постили описания авиакатастроф...

OS>> --
OS>> Oleg Sonin /St.Petersburg/

AK> Описание катастрофы: http://www.posadki.net/061295hbr.html

Опять несоответствие. Катастрофа названа происшествием:

Место авиационного происшествия находится на удалении 274 км.- с азимутом 98°
от КТА аэродрома Хабаровск на высоте 820 м.над уровнем моря.

1.2 Телесные повреждения.

телесные повреждения экипаж пассажиры прочие
со смертельным исходом 8 90 Нет
серьезные нет нет Нет

AK> Акт по результатам расследования: http://www.posadki.net/0612act.html и
AK> http://www.posadki.net/0612act2.html.

AK> BR, Анатолий Книгин

С уважением, Юрий Артурович Ланге RA9LAP

--- ifmail v.2.15dev5.3

Alexey Platonov написал(а) к Yuriy Arturovich Lange в Nov 05 13:36:52 по местному времени:

From: "Alexey Platonov" <oooliklii@mtu-net.ru>

Юрий, привет!

"Yuriy Arturovich Lange" <ra9lap@t72.ru> сообщил/сообщила в новостях
следующее: news:dm5vcu$268$59686@www.fido-online.com...
> AK> Описание катастрофы: http://www.posadki.net/061295hbr.html
>
> Опять несоответствие. Катастрофа названа происшествием:

Все бяки, которые происходят в авиации называются авиационными
происшествиями и, в свою очередь, делятся на аварии и катастрофы

С уважением,
Алексей Платонов


--- ifmail v.2.15dev5.3

Yuriy Arturovich Lange написал(а) к Alexey Platonov в Nov 05 15:02:40 по местному времени:

From: "Yuriy Arturovich Lange" <ra9lap@t72.ru>

Fri Nov 25 2005 12:36, Alexey Platonov wrote to Yuriy Arturovich Lange:

AP> From: "Alexey Platonov" <oooliklii@mtu-net.ru>

AP> Юрий, привет!

AP> "Yuriy Arturovich Lange" <ra9lap@t72.ru> сообщил/сообщила в новостях
AP> следующее: news:dm5vcu$268$59686@www.fido-online.com...

>> AK> Описание катастрофы: http://www.posadki.net/061295hbr.html
>>
>> Опять несоответствие. Катастрофа названа происшествием:

AP> Все бяки, которые происходят в авиации называются авиационными
AP> происшествиями и, в свою очередь, делятся на аварии и катастрофы

Благодарю за пояснение!

С уважением, Юрий Артурович Ланге RA9LAP

--- ifmail v.2.15dev5.3

Dmitry Egorov написал(а) к Vladimir Malukh в Nov 05 20:04:38 по местному времени:

From: "Dmitry Egorov" <awsom@rol.ru>

"Vladimir Malukh" <vmalukh@propro.ru> сообщил в новостях следующее:
news:437D8CCE.B60062C2@propro.ru...

> Что и делается, несмотря на отсутсвие в авиации термина диффернет,

"Дифферент" по-аглицки будет trim,
"trimmer" по-русски будет триммер ;)

Вспомнилось фото сидящего на пОпе грузового Б-747.
Наверное все-таки как-то измеряются углы отклонения продольной оси
транспортного воздушного судна по мере его загрузки, и как-то эти углы
должны называться?

Всего добрейшего.
Митя



--- ifmail v.2.15dev5.3

Олег Гатауллин написал(а) к Yuriy Arturovich Lange в Nov 05 20:11:10 по местному времени:

Здравствуй, Yuriy!

24.11.2005 Yuriy Arturovich Lange писал Олег Гатауллин:


YAL> ОГ> Не обязательно. При снижении на малых скоростях с положительным тангажем,
YAL> ОГ> но на углах меньших критических будет именно снижение. При заходе на
YAL> ОГ> посадку оно так и называется - предпосадочное снижение.

YAL> Тот же хрен, вид сбоку :)
YAL> На углах больше критических будет уже не снижение и не парашютирование, а
YAL> срыв потока и беспоряочное падение. Я не прав? :)

Не прав. Для сваливание самолета (ты это имел ввиду когда писал про срыв потока?)
необходимы не только закритические углы атаки, но и скольжение (и тем более
скольжение необходимо для входа в штопор). Иначе как раз парашютирование и получится.
Которое как раз имеет место быть на посадке после выравнивания и выдерживания.
Толко не на закритических углах, а на больших докритических и малой скорости.

Если есть желание можешь посмотреть учебники аэродинамики по этим ссылкам:
http://aviadocs.narod.ru/ground/aero.htm
http://www.amyat.narod.ru/theory/aro...mika/index.htm
http://vif2ne.ru/nvi/forum/archive/85/85027.htm
http://www.omsk-sky.com/learnings.html

С уважением, Олег!

gatau<злая собака>voronezh_net

--- FleetStreet 1.25.7 [Elph]