"Дифферент"

Eugene Zhilitsky написал(а) к Alexey Platonov в Nov 05 10:44:04 по местному времени:

Нello Alexey.

21 Nov 05 16:28, Alexey Platonov wrote to Vladimir Malukh:

>> Вроде в основные, крыльевые баки.

AP> Вопрос - а зачем? У любого самолета (чуть было не написал "воздушного
AP> судна" :-))) существуют алгоритмы выработки топлива, обеспечивающие
AP> устойчивость. Необходимость перекачки может быть вызвана только
AP> необходимостью существенной перебалансировки самолета в полете, что
AP> навскидку представаляется нужным только при выходе на сверхзвук. Зачем это
AP> Ту-204?

на современных пассажирских судах снижают стат. устайчивость, что ведет к снижение потерь на ее обеспечение, и как следствие улучшение топливной эффективности. Когда существенная масса топлива не сконцентрирована у ц.м. а размазана по длине (бак в киле). Перекачка может потребоваться для обеспечения эффективной центровки.

Eugene

--- GoldED+/W32 1.1.5-0802

Andrey Lisicyn написал(а) к Sergey Broudkov в Nov 05 20:19:04 по местному времени:

Преглубокоуважаемый(ая) коллега Sergey, здpавствуй!

Пятница Ноябрь 18 2005 15:50, Sergey Broudkov wrote to Vladimir Malukh:
SB> А пикирование обязательно с отрицательным тангажом (носом вниз)? Или
SB> снижение с положительным тангажом, например, при обычном заходе на
SB> посадку, называется по-другому?

Глиссада?

Чтобы у наших детей были богатые родители! Здоровья. Andrey.

--- ...Сработаемся !!!!... UNREG

Alexey Platonov написал(а) к Vladimir Malukh в Nov 05 09:47:02 по местному времени:

From: "Alexey Platonov" <oooliklii@mtu-net.ru>

Володя, привет!

"Vladimir Malukh" <vmalukh@propro.ru> сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:4381DCC5.1E40F977@propro.ru...
>> > Вроде в основные, крыльевые баки.
>>
>> Вопрос - а зачем?
>
> Леша и ты туда же? Откуда мне в деталях знать? :)
> Тебе до туполевцев ближе, в конце концов :))))))
>
>> Зачем это Ту-204?
>
> ХЗ, ей-богу... но есть такая фича.

Может обычный пиар?
Мой знакомый называет свою слегка оттюнингованную ВАЗ2105 "спортивным
седаном пятой модели". В шутку, но, все равно, звучно... :-)

С уважением,
Алексей Платонов


--- ifmail v.2.15dev5.3

Alexey Platonov написал(а) к Eugene Zhilitsky в Nov 05 09:47:04 по местному времени:

From: "Alexey Platonov" <oooliklii@mtu-net.ru>

Женя, привет!

"Eugene Zhilitsky" <Eugene.Zhilitsky@p85.f130.n5000.z2.fidonet.org>
сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:1132634782@p85.f130.n5000.z2.ftn...
> AP> судна" :-))) существуют алгоритмы выработки топлива, обеспечивающие
> AP> устойчивость. Необходимость перекачки может быть вызвана только
> AP> необходимостью существенной перебалансировки самолета в полете, что
> AP> навскидку представаляется нужным только при выходе на сверхзвук. Зачем
> это
> AP> Ту-204?
>
> на современных пассажирских судах снижают стат. устайчивость, что ведет к
> снижение потерь на ее обеспечение, и как следствие улучшение топливной
> эффективности. Когда существенная масса топлива не сконцентрирована у ц.м.
> а
> размазана по длине (бак в киле). Перекачка может потребоваться для
> обеспечения
> эффективной центровки.

Это понятно. Просто я ничего не слышал про "избыточную" устойчивость на
эшелоне. Собственно, известный Ту-154 под Учкудуком именно с эшелона и
свалился....
Но, в принципе, может быть, я не спорю, мне просто интересно....

С уважением,
Алексей Платонов


--- ifmail v.2.15dev5.3

Yuriy Arturovich Lange написал(а) к Eugene Zhilitsky в Nov 05 11:30:44 по местному времени:

From: "Yuriy Arturovich Lange" <ra9lap@t72.ru>

Tue Nov 22 2005 09:44, Eugene Zhilitsky wrote to Alexey Platonov:

EZ> Нello Alexey.

EZ> 21 Nov 05 16:28, Alexey Platonov wrote to Vladimir Malukh:

>>> Вроде в основные, крыльевые баки.

AP>> Вопрос - а зачем? У любого самолета (чуть было не написал "воздушного
AP>> судна" :-))) существуют алгоритмы выработки топлива, обеспечивающие
AP>> устойчивость. Необходимость перекачки может быть вызвана только
AP>> необходимостью существенной перебалансировки самолета в полете, что
AP>> навскидку представаляется нужным только при выходе на сверхзвук. Зачем
AP>> это Ту-204?

EZ> на современных пассажирских судах снижают стат. устайчивость, что ведет к
EZ> снижение потерь на ее обеспечение, и как следствие улучшение топливной
EZ> эффективности. Когда существенная масса топлива не сконцентрирована у
EZ> ц.м. а размазана по длине (бак в киле). Перекачка может потребоваться для
EZ> обеспечения эффективной центровки.

В принципе, это можно обеспечить выработкой топлива из соответствующих баков.
Для чего дополнительная головная боль? Я понимаю ВТА, где сброс техники и
десанта меняет центровку, но для чего в пассажирских.....

С уважением, Юрий Артурович Ланге RA9LAP

--- ifmail v.2.15dev5.3

Yuriy Arturovich Lange написал(а) к Andrey Lisicyn в Nov 05 11:36:18 по местному времени:

From: "Yuriy Arturovich Lange" <ra9lap@t72.ru>

Sun Nov 20 2005 19:19, Andrey Lisicyn wrote to Sergey Broudkov:

AL> Преглубокоуважаемый(ая) коллега Sergey, здpавствуй!

AL> Пятница Ноябрь 18 2005 15:50, Sergey Broudkov wrote to Vladimir Malukh:

SB>> А пикирование обязательно с отрицательным тангажом (носом вниз)? Или
SB>> снижение с положительным тангажом, например, при обычном заходе на
SB>> посадку, называется по-другому?

Снижение с положительным тангажем называется парашютирование. Об этом здесь
уже говорилось.

AL> Глиссада?

Глиссада, это траектория снижения самолёта перед посадкой.



С уважением, Юрий Артурович Ланге RA9LAP

--- ifmail v.2.15dev5.3

Eugene Zhilitsky написал(а) к Yuriy Arturovich Lange в Nov 05 18:09:14 по местному времени:

Нello Yuriy.

22 Nov 05 11:36, Yuriy Arturovich Lange wrote to Andrey Lisicyn:

SB>>> А пикирование обязательно с отрицательным тангажом (носом вниз)?
SB>>> Или
SB>>> снижение с положительным тангажом, например, при обычном заходе на
SB>>> посадку, называется по-другому?

YAL> Снижение с положительным тангажем называется парашютирование. Об этом
YAL> здесь уже говорилось.

AL>> Глиссада?

YAL> Глиссада, это траектория снижения самолёта перед посадкой.

Да, но именно она характеризуется устойчивым снижением с положительными углами тангажа.

Eugene

--- GoldED+/W32 1.1.5-0802

Yuriy Arturovich Lange написал(а) к Eugene Zhilitsky в Nov 05 15:55:06 по местному времени:

From: "Yuriy Arturovich Lange" <ra9lap@t72.ru>

Tue Nov 22 2005 17:09, Eugene Zhilitsky wrote to Yuriy Arturovich Lange:

EZ> Нello Yuriy.

EZ> 22 Nov 05 11:36, Yuriy Arturovich Lange wrote to Andrey Lisicyn:

SB>>>> А пикирование обязательно с отрицательным тангажом (носом вниз)?
SB>>>> Или
SB>>>> снижение с положительным тангажом, например, при обычном заходе на
SB>>>> посадку, называется по-другому?

YAL>> Снижение с положительным тангажем называется парашютирование. Об этом
YAL>> здесь уже говорилось.

AL>>> Глиссада?

YAL>> Глиссада, это траектория снижения самолёта перед посадкой.

EZ> Да, но именно она характеризуется устойчивым снижением с положительными
EZ> углами тангажа.

На этапе зависания над ВПП. В остальном самолёт идёт со скоростью
планирования с углом пикирования.

С уважением, Юрий Артурович Ланге RA9LAP

--- ifmail v.2.15dev5.3

Andrey Platonov написал(а) к Yuriy Arturovich Lange в Nov 05 20:51:46 по местному времени:

From: "Andrey Platonov" <av_platon@interami.com>

Sat Nov 19 2005 07:34, Yuriy Arturovich Lange wrote to Vladimir Malukh:

YAL> Не знаю, как Харриер, но Як-38 вроде автоматом "выплёвывал" лётчика при
YAL> достижении в висении углов тангажа более допустимых, а эти углы имели
YAL> очень малую размерность.

Не столько самих углов, а динамики их приращения на режиме висения AFAIR.

Dixi Platon

--- ifmail v.2.15dev5

Andrey Platonov написал(а) к Yuriy Arturovich Lange в Nov 05 22:35:46 по местному времени:

From: "Andrey Platonov" <av_platon@interami.com>

Mon Nov 21 2005 17:32, Yuriy Arturovich Lange wrote to Alexey Platonov:

AP>> самолета (чуть было не написал "воздушного судна" :-)))

Леша, читая всякий официоз, я уже к этому привык... :-)

YAL> Агаааа. Забрало? :) Наверное скоро я ВАС приучу правильно говорить по
YAL> Русски :))))!

Ты имел в виду - по-русски? ;-)

Dixi Platon

--- ifmail v.2.15dev5