ТТХ Мрии

Eugene Muzychenko написал(а) к Vsevolod koliubakin в Nov 06 19:51:10 по местному времени:

Привет!

16 Nov 06 13:57, you wrote to me:

Vk> А я уже на этом попадался - в старой версии Оперы у меня тоже айрвар
Vk> транслитом был. В IE всё ОК.

Он и в последней версии такой же :) Первый раз такой сайт вижу :)

Всего доброго!
Евгений Музыченко
eu-gene@muzy-chen-ko.net (минусы убрать)

--- GoldED+/W32 1.1.5-30512

Ilya Anfimov написал(а) к Valentin Davydov в Nov 06 17:52:22 по местному времени:

From: Ilya Anfimov <ilan@astelecom.ru>

2006-11-16, Valentin Davydov <val@sqdp.trc-net.co.jp> пишет:
>> From: "Sergey Broudkov" <broudkov@pointltd.com>
>> Date: Wed, 15 Nov 2006 19:19:27 +0000 (UTC)
>>
>> >> Мрию делали для перевозки Бурана. Онли.
>>
>> DE> Битый небитого везет.
>> DE> Стоило ли решать абсолютно тупую задачу "в лоб",
>> DE> коль скоро буранка сама летать предназначена?
>>
>>Да-да, а так же нет никакого смысла в платформах для перевозки автомобилей.
>
> Как раз автомобили перевозят именно потому, что они не предназначены

Автомобили перевозят потому, что трэйлеру меньшэ водителей нужно.

--- ifmail v.2.15dev5.3

Sergey Broudkov написал(а) к Valentin Davydov в Nov 06 18:56:32 по местному времени:

From: "Sergey Broudkov" <broudkov@pointltd.com>

Нello, Valentin!
You wrote to Sergey Broudkov on Thu, 16 Nov 2006 14:20:58 +0000 (UTC):

>>>> Мрию делали для перевозки Бурана. Онли.
>>
DE>>> Битый небитого везет.
DE>>> Стоило ли решать абсолютно тупую задачу "в лоб",
DE>>> коль скоро буранка сама летать предназначена?
>>
>> Да-да, а так же нет никакого смысла в платформах для перевозки
>> автомобилей.

VD> Как раз автомобили перевозят именно потому, что они не предназначены
VD> ездить самостоятельно на сколь-нибудь значительные расстояния.
VD> Подавляющее большинство легковых автомобилей накручивают за год меньше
VD> километров, чем деревенский почтальон пешком.

Правильно. И чтобы доставить покупателю не в раздолбанном виде. И еще много
почему еще.

Я просто хотел показать, что если что-то делают именно так, то на это обычно
найдутся веские причины. Даже если кому-то показалось, что "Буран" может
летать самостоятельно, то это еще не значит, что он везде должен летать сам.

--
Regards,
Sergey Broudkov
sbpro@geocities.com
ICQ #4841919

--- ifmail v.2.15dev5.3

Oleg Bakiev написал(а) к Valentin Davydov в Nov 06 19:51:58 по местному времени:

From: "Oleg Bakiev" <boa@empproject.com>


"Valentin Davydov" <val@sqdp.trc-net.co.jp> сообщил/сообщила в новостях
следующее: news:ejhs3t$1od2$6@ddt.demos.su...

>> DE> Битый небитого везет.
>> DE> Стоило ли решать абсолютно тупую задачу "в лоб",
>> DE> коль скоро буранка сама летать предназначена?
>>
>>Да-да, а так же нет никакого смысла в платформах для перевозки
>>автомобилей.
>
> Как раз автомобили перевозят именно потому, что они не предназначены
> ездить самостоятельно на сколь-нибудь значительные расстояния. Подавляющее
> большинство легковых автомобилей накручивают за год меньше километров, чем
> деревенский почтальон пешком.

Вот это фантазия!


--
Отправлено через сервер Форумы@mail.ru - http://talk.mail.ru
--- ifmail v.2.15dev5.3

Dmitry Egorov написал(а) к Andrew Doroshev в Nov 06 20:44:20 по местному времени:

From: "Dmitry Egorov" <awsom@rol.ru>


"Andrew Doroshev" сообщил в новостях следующее:

> >> Мрию делали для перевозки Бурана. Онли.
>
> DE> Битый небитого везет.
> DE> Стоило ли решать абсолютно тупую задачу "в лоб",
> DE> коль скоро буранка сама летать предназначена?
>
> Буран - это планер, гиперзвуковой, заставить его летать, иначе, чем
запустив на
> Энергии - очень трудно.

А зачем ты мне это сообщаешь? Имеете то, что имеете.

Всего добрейшего.
Митя



--- ifmail v.2.15dev5.3

Eugene A. Petroff написал(а) к Andrew Doroshev в Nov 06 20:48:54 по местному времени:

From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>


"Andrew Doroshev" <Andrew.Doroshev@p100.f6.n5061.z2.fidonet.org>
сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:1163685222@p100.f6.n5061.z2.ftn...
>
> EAP> Вообще-то БТС-02 вполне себе Буран.
>
> Ровно настолько же, насколько Сенкевич космонавт.


Это второй из построенных по проектной документации экземпляров и вполне
пригоден для превращения его в боевой, будь на то необходимость.

Чао!

--- ifmail v.2.15dev5.3

Yuriy Arturovich Lange написал(а) к Valentin Davydov в Nov 06 11:27:56 по местному времени:

From: "Yuriy Arturovich Lange" <ra9lap@t72.ru>

Thu Nov 16 2006 16:20, Valentin Davydov wrote to Sergey Broudkov:

VD> From: Valentin Davydov <val@sqdp.trc-net.co.jp>

>> From: "Sergey Broudkov" <broudkov@pointltd.com>
>> Date: Wed, 15 Nov 2006 19:19:27 +0000 (UTC)
>>
>> >> Мрию делали для перевозки Бурана. Онли.
>>
>> DE> Битый небитого везет.
>> DE> Стоило ли решать абсолютно тупую задачу "в лоб",
>> DE> коль скоро буранка сама летать предназначена?
>>
>> Да-да, а так же нет никакого смысла в платформах для перевозки
>> автомобилей.

VD> Как раз автомобили перевозят именно потому, что они не предназначены
VD> ездить самостоятельно на сколь-нибудь значительные расстояния.
VD> Подавляющее большинство легковых автомобилей накручивают за год меньше
VD> километров, чем деревенский почтальон пешком.

Да ну? И откуда такая статистика? А автомобиль предназначен только к поездкам
по городу?
Впрочем это не та тема в данной конференции.

С уважением, Юрий Артурович Ланге RA9LAP.

--- ifmail v.2.15dev5.3

Valentin Davydov написал(а) к Yuriy Arturovich Lange в Nov 06 16:34:52 по местному времени:

From: Valentin Davydov <val@sqdp.trc-net.co.jp>

> From: "Yuriy Arturovich Lange" <ra9lap@t72.ru>
> Date: Fri, 17 Nov 2006 08:27:57 +0000 (UTC)
> >>
> >> >> Мрию делали для перевозки Бурана. Онли.
> >>
> >> DE> Битый небитого везет.
> >> DE> Стоило ли решать абсолютно тупую задачу "в лоб",
> >> DE> коль скоро буранка сама летать предназначена?
> >>
> >> Да-да, а так же нет никакого смысла в платформах для перевозки
> >> автомобилей.
>
> VD> Как раз автомобили перевозят именно потому, что они не предназначены
> VD> ездить самостоятельно на сколь-нибудь значительные расстояния.
> VD> Подавляющее большинство легковых автомобилей накручивают за год меньше
> VD> километров, чем деревенский почтальон пешком.
>
> Да ну? И откуда такая статистика?

Со вторичного рынка. Наиболее типичная ситуация: "тоёта королла, возраст 3
года, пробег меньше 10000 км". Естественно, в России цифры несколько другие,
ну так и автомобилей в ней меньше процента продаётся.

>А автомобиль предназначен только к поездкам по городу?

Нет. Легковой автомобиль предназначен прежде всего для стояния в гараже
(если повезёт) или на специально обозначенной и размеченной стоянке в
ожидании хозяина. Чем, собственно, и занимется бОльшую часть времени.
Не думаю, что в эхе найдётся хоть один автовладелец с годовым наездом
хотя бы 1000 часов, в то время как годовой налёт в транспортной авиации
(а также в других видах транспорта - автотрейлеры, автобусы, морские
суда, железнодорожые вагоны и т.д.) составляет 2000 часов и более, в
некоторых случаях (дальние трассы или бюджетные авиакомпании) - гораздо
более.

> Впрочем это не та тема в данной конференции.

IMНO, обсуждение авиации как транспортной системы, в том числе и в сравнении
с другими транспортными системами, вполне уместно.

Вал. Дав.
--- ifmail v.2.15dev5.3

Yuriy Arturovich Lange написал(а) к Valentin Davydov в Nov 06 19:30:16 по местному времени:

From: "Yuriy Arturovich Lange" <ra9lap@t72.ru>

Приветствую, уважаемый Valentin!

Fri Nov 17 2006 15:34, Valentin Davydov wrote to Yuriy Arturovich Lange:

VD> From: Valentin Davydov <val@sqdp.trc-net.co.jp>

>> From: "Yuriy Arturovich Lange" <ra9lap@t72.ru>
>> Date: Fri, 17 Nov 2006 08:27:57 +0000 (UTC)
>> >>
>> >> >> Мрию делали для перевозки Бурана. Онли.
>> >>
>> >> DE> Битый небитого везет.
>> >> DE> Стоило ли решать абсолютно тупую задачу "в лоб",
>> >> DE> коль скоро буранка сама летать предназначена?
>> >>
>> >> Да-да, а так же нет никакого смысла в платформах для перевозки
>> >> автомобилей.
>>
>> VD> Как раз автомобили перевозят именно потому, что они не предназначены
>> VD> ездить самостоятельно на сколь-нибудь значительные расстояния.
>> VD> Подавляющее большинство легковых автомобилей накручивают за год
>> меньше VD> километров, чем деревенский почтальон пешком.
>>
>> Да ну? И откуда такая статистика?

VD> Со вторичного рынка. Наиболее типичная ситуация: "тоёта королла, возраст
VD> 3 года, пробег меньше 10000 км". Естественно, в России цифры несколько
VD> другие, ну так и автомобилей в ней меньше процента продаётся.

Я на своей "Таврии" за это время более 45 тысч км намотал. И это не спеша.

>> А автомобиль предназначен только к поездкам по городу?

VD> Нет. Легковой автомобиль предназначен прежде всего для стояния в гараже
VD> (если повезёт) или на специально обозначенной и размеченной стоянке в
VD> ожидании хозяина. Чем, собственно, и занимется бОльшую часть времени.

Есть естественно и такие, но лично я не могу утверждать, что их большинство.

VD> Не думаю, что в эхе найдётся хоть один автовладелец с годовым наездом
VD> хотя бы 1000 часов, в то время как годовой налёт в транспортной авиации
VD> (а также в других видах транспорта - автотрейлеры, автобусы, морские
VD> суда, железнодорожые вагоны и т.д.) составляет 2000 часов и более, в
VD> некоторых случаях (дальние трассы или бюджетные авиакомпании) - гораздо
VD> более.

>> Впрочем это не та тема в данной конференции.

VD> IMНO, обсуждение авиации как транспортной системы, в том числе и в
VD> сравнении
VD> с другими транспортными системами, вполне уместно.

В сравнении ДА, но это обсуждение переключилось уже только на авто, потому я
завязываю. Поберегу нервы модератора, а он не "пришьёт" меня из плюсомёта :)

С уважением, Юрий Артурович Ланге RA9LAP

--- ifmail v.2.15dev5.3

Олег Гатауллин написал(а) к Vsevolod Koliubakin в Nov 06 21:41:56 по местному времени:

Здравствуй, Vsevolod!

14.11.2006 Vsevolod Koliubakin писал Eugene A. Petroff:


EAP>> Мрию делали для перевозки Бурана. Онли. Нужна ль она в серии - очень
VK> А чем мясищевский аэроплан ен устраивал? Вроде же поначалу именно им
VK> возили?

>================================
ОКБ им. Мясищева ВМ-Т "Атлант"
Тяжёлый транспортный самолёт
К концу 70-х годов появилась необходимость в транспортировке с
заводов на космодром Байконур агрегатов нового ракетно-космического
комплекса. Габариты и вес их, а также расстояния были столь велики, что
ни один из видов транспорта задачу решить не мог. Так, диаметр
центрального бака ракеты-носителя составлял 8 м, а длина ── 40 м. В 1978
году было принято предложение В.Мясищева, Генерального конструктора
вновь созданного в 1967 году ОКБ, о перевозке этих грузов на фюзеляже
самолета 3М. После смерти Владимира Михайловича (14 октября 1978 года)
работа была продолжена под руководством В.Федотова.
К этому времени 3М уже сняли с производства. Для ускорения темпов
разработки, постройки и испытаний самолета-носителя отобрали три
заправщика и направили на ресурсные испытания в Сиб ИА. По их
результатам выявили критические места и произвели их усиление или
замену: изготовили новые панели крыла и фюзеляжа, обновили каркас. ХЧФ
удлинили на 7 м и перекомпоновали, спроектировали новое оперение ──
двухкилевое, усовершенствовали также ряд узлов и систем, установили
более мощные двигатели ВД-7М с тягой 11000 кгс.
Из трех построенных самолетов, названных 3М-Т, один передали для
статиспытаний в ЦАГИ. Из двух летных экземпляров один оборудовали
штангой дозаправки топливом в воздухе.
В 1980 году состоялся первый полет транспортного самолета 3М-Т, а 6
января 1982 года тот же экипаж во главе с летчиком-испытателем
А.Кучеренко совершил на нем полет с грузом на фюзеляже. Грузоподъемность
достигла 40000 кг. В дальнейшем носитель переименовали в ВМ-Т Атлант. а
обоих "Атлантах" совершено более 150 полетов по доставке на Байконур
всех крупногабаритных элементов космических комплексов "Энергия" и
"Буран", в том числе самолет использовался как носитель для аналога
космического корабля "Буран" (БТС-01). БТС-01 располагался на внешней
подвеске над фюзеляжем самолета-носителя и должен был отделяться от него
в полете с последующей самостоятельной посадкой. Во время испытательных
тестов экипаж аналога БТС-01 состоял из летчиков-космонавтов Евгения
Хрунова и Георгия Шонина, самолет-носитель пилотировали Юрий Когулов и
Петр Киев. В последние годы ВМ-Т регулярно демонстрировался в полете с
грузом на авиационных праздниках, а в августе 1992 года выставлялся на
"Мосаэрошоу-92".
Основные тактико-технические характеристики:
Год принятия на вооружение ── 1982
Размах крыла ── 53,14 м
Длина самолета ── 58,70 м
Высота самолета ── 14,0 м
Площадь крыла ── 320,0 кв.м
Масса, кг
── пустого самолета ── 74500
── максимальная взлетная ── 210000
Тип двигателя ── 4 ТРД ВД-7
Тяга ── 4 х 11000 кгс
Максимальная скорость ── 925 км/ч
Практическая дальность ── 13600 км
Дальность действия ── 9400 км
Практический потолок ── 12000 м
Экипаж ── 8 чел
Полезная нагрузка: 40000 кг груза.
>================================



С уважением, Олег!

gatau<злая собака>voronezh_net

--- FleetStreet 1.25.7 [Elph]