Ту-104

Mikhail Akopov написал(а) к Andrew Doroshev в Oct 06 08:01:18 по местному времени:

From: Mikhail Akopov <bedal@mw.narzan.com>

Andrew Doroshev <Andrew.Doroshev@p100.f6.n5061.z2.fidonet.org> wrote:
>Штурман, скоко ёжиков - 300 а колобков - 0
>А сейчас? - 400 и 0
>А теперь? - 200 и 0
>и о чём это говорит? А ни о чём. Информации - 0.
Вот на шаттле информацию всё-таки получили. Жаль, средтсв реагирования
на это у них не было.

Хотя можно было бы предположить при первых признаках опасности переход
на большой угол атаки с резким ростом перегрузки. За счёт этого можно
сесть без комфорта, но с меньшей теплонапряжённостью.

Vale! - Михаил Акопов.
============================================================
Миша заставил читать, так надо читать... (Зевает и читает.)
/А.П.Чехов/

--
Отправлено через сервер Форумы@mail.ru - http://talk.mail.ru
--- ifmail v.2.15dev5.3

Mikhail Akopov написал(а) к Andrew Doroshev в Oct 06 08:17:20 по местному времени:

From: Mikhail Akopov <bedal@mw.narzan.com>

Andrew Doroshev <Andrew.Doroshev@p100.f6.n5061.z2.fidonet.org> wrote:
> >> MA>>> давления в шинах, когда находишься на эшелоне.
> >> >>
> >> >> Азачем?
> >>
> >> VD> Например, чтобы вовремя заметить отказ забившегося инеем
> >> VD> высотомера.
> >>
> >> Какая связь?
>
> VD> Контроль за показаниями датчика давления в шинах - это один из
> VD> возможных способов выявления (и парирования) отказа высотомера. Причём
> VD> алгоритмически, пожалуй, один из самых простых способов.
>
>Это теория или практика? А то в теории - всё замечательно, высотомер можно
>вовсе выкинуть, а на практике у датчика давления в шине окажется погрешность
>километров в пять высоты...
нет. И в теории и на практике этих датчиков должно быть несколько,
желательно на разных физических принципах и в разных местах.

Vale! - Михаил Акопов.
============================================================
Миша заставил читать, так надо читать... (Зевает и читает.)
/А.П.Чехов/

--
Отправлено через сервер Форумы@mail.ru - http://talk.mail.ru
--- ifmail v.2.15dev5.3

Олег Гатауллин написал(а) к Sergey Broudkov в Oct 06 20:20:54 по местному времени:

Здравствуй, Sergey!

11.10.2006 Sergey Broudkov писал Олег Гатауллин:

SB> Это я к тому, что даже примитивные алгоритмы могут давать неожиданные
SB> результаты. И неожиданными они могут быть даже для разработчиков, которые
SB> эти алгоритмы знают вдоль и поперек (потом, конечно, разберутся). А уж если
SB> нечто более сложное, да и человеку, с внутренним устройством незнакомому,
SB> то
SB> и подавно. Но это вовсе не означает ни то, что автомат "умный", ни то, что
SB> люди "тупые". Просто они разные. Так же, впрочем, как и у людей: что одному
SB> может быть совершенно очевидно, для другого неожиданно, мозги у всех тоже
SB> по-разному устроены.

Собственно о чемя и пишу.

SB> ОГ> Ну не могу я это на пальцах объяснить. Как минимум лист бумаги нужен.

SB> Жаль, интересно все же было бы как-нибудь узнать.

Напомни через недельку-другую на адрес внизу.

С уважением, Олег!

gatau<злая собака>voronezh_net

--- FleetStreet 1.25.7 [Elph]

Олег Гатауллин написал(а) к Eugene A. Petroff в Oct 06 20:22:52 по местному времени:

Здравствуй, Eugene!

11.10.2006 Eugene A. Petroff писал Олег Гатауллин:

EAP> Человек - сам по себе АВТОМАТ, поскольку действует по очень жестким
EAP> алгоритмам.

Я - нет.

С уважением, Олег!

gatau<злая собака>voronezh_net

--- FleetStreet 1.25.7 [Elph]

Олег Гатауллин написал(а) к Sergey Broudkov в Oct 06 20:27:48 по местному времени:

Здравствуй, Sergey!

11.10.2006 Sergey Broudkov писал Олег Гатауллин:

SB> ОГ> Человек посчитал, что он вписывается в посадочный коридор, автомат
SB> ОГ> посчитал, что нет. Имеем - автомат сделал не то, что от него ожидали.

SB> Значит, получается, что человек со стороны неправильно оценил параметры, а
SB> автомату на борту оказалось виднее. Я правильно понял?

Не совсем. Человек может выйти из заданных параметров, например увеличить
вертикальную скорость больше заданной,автомат нет.

SB> Если да, то вот
SB> аналогичная ситуация. Летит самолет (обычный, не "Буран"). Со стороны
SB> кажется, что идет нормально по глиссаде, можно сесть, а пилот уходит на
SB> второй круг.

Имеет право :-)

SB> Здесь никто не скажет, что пилот поступил неожиданно.

По-моему,наоборот.

SB> Насколько
SB> обоснованно - да, вопросы могут быть, но маневр вполне ожидаем, он штатный.

Не совсем. Он вполне допустим,ноштатным я бы его неназвал, если он не обусловлен
полетным заданием.

SB> Почему же в той ситуации маневр оказался именно неожиданным? Разве не
SB> было
SB> известно, что при некоторых отклонениях вместо А будет выполнено Б или В?

Известно. Специалистам. Но они шумне поднимали. Про остальное есть авиабайка:
Приехала в авиаполк большая комиссия. Главный генерал ходитпо аэродрому и
изображает из себя знатока авиации. Подходит к самолету и спрашивает, показывая
на ПВД: "Какоы калибр?". Рядом стоящий старый техник четко отвечает "7,62".
Генерал кивает и уходит. Сопровождающее авиационное начальство накидывается
на техник. А он отвечает, дескать так проще. Я ему ответил, он ушел довольный.
А начал бы объяснять,неизвестно,чем бы это закончилось.


С уважением, Олег!

gatau<злая собака>voronezh_net

--- FleetStreet 1.25.7 [Elph]

Sergey Broudkov написал(а) к Олег Гатауллин в Oct 06 02:24:44 по местному времени:

From: "Sergey Broudkov" <broudkov@pointltd.com>

Нello, Олег!
You wrote to Sergey Broudkov on Fri, 13 Oct 2006 19:27:48 +0400:

SB>> аналогичная ситуация. Летит самолет (обычный, не "Буран"). Со стороны
SB>> кажется, что идет нормально по глиссаде, можно сесть, а пилот уходит
SB>> на второй круг.

ОГ> Имеет право :-)

Именно. И не просто право, а в определенных ситуациях даже категорически
предписано.

SB>> Насколько
SB>> обоснованно - да, вопросы могут быть, но маневр вполне ожидаем, он
SB>> штатный.

ОГ> Не совсем. Он вполне допустим,ноштатным я бы его неназвал, если он не
ОГ> обусловлен полетным заданием.

Видимо, мы по-разному понимаем, что такое штатная и нештатная ситуация. Я
называю ситуацию штатной, если она описана в документах (в любых, не только
в задании) и заранее известно, что в ситуации А надо делать Б. Нештатная
ситуация либо нигде не описана, либо в данной ситуации выполнить
предписанное действие невозможно.

--
Regards,
Sergey Broudkov
sbpro@geocities.com
ICQ #4841919

--- ifmail v.2.15dev5.3

Sergey Broudkov написал(а) к Олег Гатауллин в Oct 06 02:36:48 по местному времени:

From: "Sergey Broudkov" <broudkov@pointltd.com>

Нello, Олег!
You wrote to Sergey Broudkov on Fri, 13 Oct 2006 19:20:54 +0400:

ОГ> Собственно о чемя и пишу.

ОК. Значит, консенсус ;)

ОГ> Напомни через недельку-другую на адрес внизу.

Хорошо (если сам не забуду, конечно) ;)

--
Regards,
Sergey Broudkov
sbpro@geocities.com
ICQ #4841919

--- ifmail v.2.15dev5.3

Eugene A. Petroff написал(а) к Олег Гатауллин в Oct 06 03:38:14 по местному времени:

From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>


"Олег Гатауллин" <Олег.Гатауллин@p26.f62.n5025.z2.fidonet.org>
сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:1160770992@p26.f62.n5025.z2.ftn...

>
> EAP> Человек - сам по себе АВТОМАТ, поскольку действует по очень
жестким
> EAP> алгоритмам.
>
> Я - нет.

Именно в выполнении этого пункта твоей программы наблюдается особая
жесткость :)

Чао!


--- ifmail v.2.15dev5.3

Олег Гатауллин написал(а) к Valentin Davydov в Oct 06 20:58:02 по местному времени:

Здравствуй, Valentin!

12.10.2006 Valentin Davydov писал Олег Гатауллин:

VD> From: Valentin Davydov <val@sqdp.trc-net.co.jp>

>>>> Ты таки удивишься, но садится можно и на грунт.
>>
VD>>> В том числе и автоматически.
>>
>> Уже?

VD> Давно.

Ну просвети меня, темного, в каком аэропорту на ГВПП установили посадочную систему.

С уважением, Олег!

gatau<злая собака>voronezh_net

--- FleetStreet 1.25.7 [Elph]

Олег Гатауллин написал(а) к Valentin Davydov в Oct 06 19:33:02 по местному времени:

Здравствуй, Valentin!

12.10.2006 Valentin Davydov писал Олег Гатауллин:


>> Ага! При наличии в кабине нескольких высотомером плюс УВПД.
>> А как скорость при замерзшем высотомере контролировать? Где давление мерят?

VD> Например, в компрессоре реактивного двигателя (если он есть на борту).
VD> Разуеется, вместе с оборотами и т.д.

А на сколько различаются скорости воздуха в компрессоре, скажем на максимале,
у стоящего и летящего на скорости 800 км/ч самолета.

С уважением, Олег!

gatau<злая собака>voronezh_net

--- FleetStreet 1.25.7 [Elph]