СК установил причину аварии SSJ-100 в Шереметьево

Boris Paleev написал(а) к Oleg A. Kozhedub в Jan 20 09:31:20 по местному времени:

Нello Oleg!

Wed Jan 15 2020 22:52, Oleg A. Kozhedub wrote to Boris Paleev:

>>[skipped a bit...]

BP>> Но с пиндосами уже давно всё ясно, их наказывает Бог и потому он
BP>> отнял
BP>> у них разум.

OAK> И ты думаешь, что капитализьм в РФ не такой, как в США,

Не такой.

OAK> что вот наш вот производитель и перевозчик заради прибыли не пойдут
OAK> на такое, на что пошёл "Боинг"?

Не пойдут.

OAK> Ты сильно ошибаешься. Ровно США они и копируют во всём плохом.

Сильно ошибаешься ты, а я прав.

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Boris Paleev написал(а) к Oleg A. Kozhedub в Jan 20 09:36:42 по местному времени:

Нello Oleg!

Wed Jan 15 2020 22:59, Oleg A. Kozhedub wrote to Boris Paleev:

OAK>>> Уверен, что по журналам там те пилоты прошли инструктаж и
OAK>>> упражнения на 10 лет вперёд. Удивительно, что как те пресловутые
OAK>>> менты не оказались вчера уволенными после происшествия.

BP>> В пассажирских авиаперевозках есть два фактора:

BP>> 1) Чем человек богаче и влиятельней, тем он чаще летает;
BP>> 2) В авиакатастрофе бабло не спасает (даже как бы наоборот - обычно
BP>> самое безопасное место в хвосте, а не в бизнес-классе).
OAK> Человек богатый и влиятельный летает на бизнес-джете, если чо.

Бизнес-джеты бьются намного чаще крупных лайнеров, если чо. И не тянут по дальности трансокеанские перелёты.

BP>> Поэтому отмазки и очковтирательство в гражданской авиации могут быть
BP>> весьма негативно расценены богатыми и влиятельными людьми. С
BP>> соответствующими последствиями для очковтирателей.
OAK> Остальные якобы "влиятельные и богатые", что летят в первом классе -
OAK> это просто жырный корм и богатая добыча для "кошек, ловящих мышей". И уж
OAK> точно эти "богатые и влиятельные" не летают на Суперджете, который, между
OAK> собой эти "богатые и влиятельные" ты бы послушал, какими эпитетами
OAK> называют. Для тебя озвучу, например, эпитет "быдловозка", думаю, будет
OAK> достаточно.

Наконец-то ты нашёл повод ввернуть, что ты-де приближен к "богатым и влиятельным" и даже удостоен слушать их разговоры.

Какой будет следующий этап твоего каминг-аута? Как у дворового человека князя Переметьева? :-)

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Cheslav Osanadze написал(а) к Борис Мордасов в Jan 20 11:23:51 по местному времени:

Привет Борис!

15 Янв 20 21:08, Борис Мордасов -> Cheslav Osanadze:


BP>>> В руководстве авиакомпании сидят полные моральные уроды? Или
BP>>> вообще дебилы, не осознающие, что они сами летают и по делам, и
BP>>> на отдых по много раз в год?

CO>> Думаю, что нет. Там сидят такие же "эффективные менеджеры",
CO>> которые не летают обычными рейсами.

БМ> НетЪ. На должностях, которые отвечают за подготовку персонала и/или
БМ> безопасность полётов "сидят", как правило, бывшие лётчики. А зачастую,
БМ> и не бывшие, а имеющие действующее пилотское удостоверение

Хорошо, если оно реально так и есть.



Cheslav.



... Дружба-дружбой,а ноги врозь.
--- ...

Борис Мордасов написал(а) к Uncle Sasha в Jan 20 12:27:47 по местному времени:

Нello, Uncle!


US>>> Сэкономили на тренажерах, а виноват летчик, которого не научили.

БМ>> Так может говорить только тот, кто читал программу подготовки пилотов
БМ>> Аэрофлота. Ты видел её?

US> Боря, ты видел, как он садился? Так бы я сел.

МАК более осторожен в своих предварительных выводах:

===
Комиссией проведен предварительный сравнительный анализ заходов на посадку,
выполненных КВС в ручном режиме (с отключенным автопилотом) при работе СДУ в
«NORMAL MODE», c аварийным полетом (Рис. 42). Из рисунка видно, что движения БРУ
по тангажу в аварийном полете значительно больше по амплитуде, носят колебательный
характер, что приводило к существенным изменениям параметров продольного движения.
Аналогичные «размашистые» движения наблюдались и при заходах на посадку,
выполнявшихся в режиме «DIRECT MODE» другими экипажами авиакомпании (Рис. 43).
Причины данных особенностей пилотирования анализируются.
===

Вот только по моему скромному мнению, сравнивать надо не с "другими экипажами авиакомпании", а со всеми случаями посадки в DIRECT MODE. Потому как, если окажется, что "размашистые" движения только у аэрофлотовцев, то это проблемы Аэрофлота. А если во всех случаях присутствовали "размашистые" движения, то это проблема Сухого

С наилучшими пожеланиями, Борис Мордасов.

--- wfido

Boris Paleev написал(а) к Uncle Sasha в Jan 20 12:39:28 по местному времени:

Нello Uncle!

Thu Jan 16 2020 09:31, Uncle Sasha wrote to Boris Paleev:

CO>>> Так то да. Но... Рапорт подал - вылетел из, скорее всего. На его
CO>>> место возьмут наймита, который, конечно, предоставит все документы, а
CO>>> реальные его способности узнаем в следующий раз...

BP>> В руководстве авиакомпании сидят полные моральные уроды? Или вообще
BP>> дебилы, не осознающие, что они сами летают и по делам, и на отдых по
BP>> много раз в год?

US> Не только там. Кто-то сравнил российскую систему управления с
US> мусоропроводом, направленным снизу вверх.

Зачем ты слушаешь и ретранслируешь дебилов?

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Boris Paleev написал(а) к Uncle Sasha в Jan 20 12:43:30 по местному времени:

Нello Uncle!

Thu Jan 16 2020 09:33, Uncle Sasha wrote to Boris Paleev:

BP>> В пассажирских авиаперевозках есть два фактора:
BP>> 1) Чем человек богаче и влиятельней, тем он чаще летает;
US> Ему-то зачем? Чтобы летать у него есть специальные люди. Он думать должен,
US> а не летать.

Генетические модификации? Одни с гипертрофированным мозгом, другие с приживлёнными крылышками?

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Oleg A. Kozhedub написал(а) к Борис Мордасов в Jan 20 13:54:30 по местному времени:

Приветствую Вас, Борис Мордасов !

Однажды Четверг Январь 16 2020 10:08, некто Борис Мордасов (2:5023/24.2915) написал Oleg A. Kozhedub про СК установил причину аварии SSJ-100 в Шереметьево следующее:

BP>>> Нет, конечно, как раз сейчас вскрылся клинический случай, но он
BP>>> не с авиакомпанией, а с производителем - тем же боингом.
BP>>> Компания Lion Air честно запросила у боинга тренажёр 737 MAX, но
BP>>> была послана нах.

BP>>> ============
BP>>> https://rusvesna.su/news/1579071624

BP>>> Один из сотрудников возмущённо написал своему коллеге, что,
BP>>> помимо покупки лайнеров, авиакомпания попросила тренажёр для
BP>>> подготовки пилотов для полётов на лайнерах 737 MAX.

BP>>> "Теперь этому грёбаному Lion Air может понадобиться симулятор
BP>>> для того, чтобы летать на MAX. Может, они тупые? А я теперь
BP>>> должен думать, как все это разрулить! Идиоты", - приводит его
BP>>> слова издание.

BP>>> На что его коллега ответил: "А какого хрена?! Их партнёр уже
BP>>> летает на нём!".

BP>>> Говоря о "партнёре", сотрудник Boeing, очевидно, имеет в виду
BP>>> малайзийского перевозчика Malindo Air, который был пионером в
BP>>> коммерческой эксплуатации 737 MAX.

BP>>> Отметим, что всего через год после переписки, в октябре 2018-го,
BP>>> Boeing 737 MAX, принадлежащий Lion Air, потерпел крушение спустя
BP>>> всего несколько минут после вылета из аэропорта Джакарты.
BP>>> Погибли 189 человек.

BP>>> После катастрофы в Национальном комитете безопасности транспорта
BP>>> Индонезии заявляли, что в Boeing отказались проводить
BP>>> полноценное переобучение пилотов.
BP>>> ============

BP>>> Но с пиндосами уже давно всё ясно, их наказывает Бог и потому он
BP>>> отнял у них разум.

OA>> И ты думаешь, что капитализьм в РФ не такой, как в США, что вот
OA>> наш вот производитель и перевозчик заради прибыли не пойдут на
OA>> такое, на что пошёл "Боинг"?

OA>> Ты сильно ошибаешься. Ровно США они и копируют во всём плохом.


OA>> Oleg A. Kozhedub

БМ> То, что запостил Борис, вызывает, мягко говоря, недоумение.
БМ> Во-первых, самолётостроительные компании, как правило, не занимаются
БМ> изготовлением тренажёров "на продажу". Подумал, что Боинг -
БМ> исключение, полазал по их сайту, не нашёл "тренажёрного"
БМ> подразделения. Во-вторых, самолётостроительные компании не занимаются
БМ> подготовкой пилотов "на сторону". Но предположим, что Боинг и
БМ> тренажёры делает, и пилотов учит. Но хороший тренажёр (т.н.
БМ> Full-flight simulator) стОит и хороших денег (речь о миллионах $). И,
БМ> разумеется, этот тренажёр не идёт в качестве бонуса от производителя
БМ> самолёта, а авиакомпания платит за него эти хорошие деньги. То же
БМ> самое - и подготовка пилотов тоже проходит не забесплатно. А теперь -
БМ> внимание - вопрос: Если бы у Боинга была возможность срубить бабки с
БМ> Lion Air, они бы отказались?

БМ> Т.е., получается, что своей ремаркой "на что пошёл Боинг" ты всё
БМ> поставил с ног на голову: выходит, что Боинг пошёл на такое заради
БМ> ОТКАЗА от прибыли. А это, - как говорила героиня одного старого фильма
БМ> - "Импассебл, Зойка!" Поэтому я склоняюсь к тому, чтобы согласиться с
БМ> мнением сотрудника Боинг о компании Lion Air: "Может, они тупые?"

Ты не учёл стоимость разворачивания производства тренажёра и ожидаемую
прибыль. Вполне, да так и окажется, что эти тренажёры боингу делать невыгодно,
ибо те авиакомпании столько не заплатят, чтобы окупить производство и прибыль
Боинга.


Oleg A. Kozhedub

--- GoldED+/W32-MSVC 1.1.5-b20060326

Oleg A. Kozhedub написал(а) к Boris Paleev в Jan 20 14:04:26 по местному времени:

Приветствую Вас, Boris Paleev !

Однажды Четверг Январь 16 2020 09:36, некто Boris Paleev (2:5020/113.8888) написал Oleg A. Kozhedub про СК установил причину аварии SSJ-100 в Шереметьево следующее:

OAK>>>> Уверен, что по журналам там те пилоты прошли инструктаж и
OAK>>>> упражнения на 10 лет вперёд. Удивительно, что как те
OAK>>>> пресловутые менты не оказались вчера уволенными после
OAK>>>> происшествия.

BP>>> В пассажирских авиаперевозках есть два фактора:

BP>>> 1) Чем человек богаче и влиятельней, тем он чаще летает;
BP>>> 2) В авиакатастрофе бабло не спасает (даже как бы наоборот -
BP>>> обычно самое безопасное место в хвосте, а не в бизнес-классе).
OAK>> Человек богатый и влиятельный летает на бизнес-джете, если
OAK>> чо.

BP> Бизнес-джеты бьются намного чаще крупных лайнеров, если чо. И не тянут
BP> по дальности трансокеанские перелёты.

BP>>> Поэтому отмазки и очковтирательство в гражданской авиации могут
BP>>> быть весьма негативно расценены богатыми и влиятельными людьми.
BP>>> С соответствующими последствиями для очковтирателей.
OAK>> Остальные якобы "влиятельные и богатые", что летят в первом
OAK>> классе - это просто жырный корм и богатая добыча для "кошек,
OAK>> ловящих мышей". И уж точно эти "богатые и влиятельные" не летают
OAK>> на Суперджете, который, между собой эти "богатые и влиятельные"
OAK>> ты бы послушал, какими эпитетами называют. Для тебя озвучу,
OAK>> например, эпитет "быдловозка", думаю, будет достаточно.

BP> Наконец-то ты нашёл повод ввернуть, что ты-де приближен к "богатым и
BP> влиятельным" и даже удостоен слушать их разговоры.

Ну если они вещают во всю глотку, мне что, уши затыкать?

Или не ездить в командировки?

Наверно ж надо улицы мести, чтобы к кому-нить да не приблизиться
ненароком?

BP> Какой будет следующий этап твоего каминг-аута? Как у дворового
BP> человека князя Переметьева? :-)

По себе судишь, однозначно.

Oleg A. Kozhedub

--- GoldED+/W32-MSVC 1.1.5-b20060326

Boris Paleev написал(а) к Uncle Sasha в Jan 20 13:15:30 по местному времени:

Нello Uncle!

Thu Jan 16 2020 10:08, Uncle Sasha wrote to Boris Paleev:

BP>>>> Не учили - подавай об этом рапорт.
US>>> Одновременно с заявлением по собственному желанию?
BP>> Если лётчик понимает, что с его подготовкой в этой авиакомпании всё
BP>> действительно очень плохо - почему бы и не с заявлением?
US> Боря, ты тоже кормишься из государственных фондов? Некоторым
US> приходится и работать, знаешь ли.

По-твоему, лётчик, который хочет досконально изучить свою работу, работы не найдёт?

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Vadim Makarov написал(а) к Boris Paleev в Jan 20 16:21:12 по местному времени:

Нello, Boris Paleev.
On 16.01.20 12:43 you wrote:

BP>>> В пассажирских авиаперевозках есть два фактора: 1) Чем человек
BP>>> богаче и влиятельней, тем он чаще летает;
US>> Ему-то зачем? Чтобы летать у него есть специальные люди. Он
US>> думать должен, а не летать.
BP> Генетические модификации? Одни с гипертрофированным мозгом, другие
BP> с приживлёнными крылышками?

Было дело я еженедельно летал... На параплане. О! Я же и там какой-то разряд получал...

--
врач-педиатр http://drvad.su
--- Нotdoged/2.13.5/Android