"Байкал" не сможет заменить Ан-2.

Cheslav Osanadze написал(а) к Igor Vinogradoff в Feb 22 12:35:46 по местному времени:

Привет Igor!

07 Фев 22 22:56, Igor Vinogradoff -> Боpис Моpдасов:

БМ>> Пpодолжай жить в своём пpидуманном миpе.

IV> Так pазpушь мой миp! Это пpосто - Кpым - он pядом с Кpаснодаpом!

БМ>> Где тебе стыдно подписываться отцовской фамилией

IV> Никак бpедишь байками питаpасовых?

Ты же сам признавал, что это псевдоним. Сначала оправдывая бизнесом на Украине, потом ещё чем то...


Cheslav.



... Один звонок, и вам оформят свидетельство о смерти, изготовят венки!
--- ...

Cheslav Osanadze написал(а) к Uncle Sasha в Feb 22 15:25:30 по местному времени:

Привет Uncle!

08 Фев 22 10:39, Uncle Sasha -> Andrei Mihailov:

AM>>>> Последнее утверждение неверно. Набор скорости зависит не только
AM>>>> от длины пробега. Увеличением мощности двигателя (а современные
AM>>>> турбовинтовые движки намного мощнее поршневого двигателя Ан-2)
AM>>>> и уменьшением лобового сопротивления (а оно у моноплана всяко
AM>>>> меньше, чем у биплана) можно на меньшем пробеге достичь большей
AM>>>> скорости.

US>>> Теперь то же о посадке.

AM>> бОльшая мощность двигателя позволяет быстрее тормозить реверсом.

US> Крутить винт в обратном направлении? Никогда не слышал.

===================================================================================
Реверс тяги могут создавать винтовые самолеты с винтом изменяемого шага (ВИШ). Это делается путем изменения угла установки лопастей винта в такое положение, когда винт начинает <тянуть> назад.
==================================================================================

Cheslav.



... По двору гуляли куры, утки и прочая домашняя утварь...
--- ...

Igor Vinogradoff написал(а) к Cheslav Osanadze в Feb 22 22:29:16 по местному времени:

Нello Cheslav* *Osanadze
CO> Пpивет Igor!

CO> 07 Фев 22 22:56, Igor Vinogradoff -> Боpис Моpдасов:

БМ>>> Пpодолжай жить в своём пpидуманном миpе.

IV>> Так pазpушь мой миp! Это пpосто - Кpым - он pядом с Кpаснодаpом!

БМ>>> Где тебе стыдно подписываться отцовской фамилией

IV>> Никак бpедишь байками питаpасовых?

CO> Ты же сам пpизнавал, что это псевдоним. Сначала опpавдывая бизнесом на
CO> Укpаине, потом ещё чем то...

Ес-но. Всякий хоpоший псевдоним должен иметь свою легенду для отвлечения Моpдасовых и Питаpасовых на pеальных пеpсонажей.


With best regards, Cheslav Osanadze
--- FIPS/IP <build 01.14>

Andrei Mihailov написал(а) к Uncle Sasha в Feb 22 07:34:52 по местному времени:

Нello, Uncle Sasha.
On 15.02.2022 07:21 you wrote:

AG>>>> В том что регулярные рейсы малой авиации стали не нужны виноват
AG>>>> в т.ч. и Ан-2.
US>>> С чего бы? Хватает чартеров.
AG>> Что значит, чартеров? Кто организует чартеры для жителей малых
AG>> городков и поселков?
US> АДминистрация. Набралось несколько желающих - чартер.
US>>> Регулярные рейсы нужны при регулярном пассажиропотоке, а откуда
US>>> он регулярный-то, между поселками?
AG>> В советские времена был. Для малого пассажиропотока нужен малый
AG>> самолет на 7-9 пассажиров.
US> А если их не было, гоняли пустой самолет?

Отменяли рейс, купившим на него билеты переоформляли их на следующий рейс.

US>>> Зато все они быстрее АН-2. Где-то нужна скорость, но там
US>>> потребна и соответствующая инфраструктура, которая возможна
US>>> только в населенных пунктах значительной величины.
AG>> В городе - полноценный аэропорт с грунтовой ВВП. В поселках -
AG>> посадочная площадка, тоже с грунтовой ВВП. Какая еще
AG>> инфраструктура нужна?
US> Вот эта и нужна. А ее в каждом селе не сделаешь.

Почему?

US> Значит, нужен самолет, которому и эта не нужна.

--
Best regards!
Posted using Нotdoged on Android
--- Нotdoged/2.13.5/Android

Andrei Mihailov написал(а) к Anatoly Gerasimov в Feb 22 07:41:24 по местному времени:

Нello, Anatoly Gerasimov.
On 15.02.2022 14:50 you wrote:

AG>>>>> В том что регулярные рейсы малой авиации стали не нужны
AG>>>>> виноват в т.ч. и Ан-2.
US>>>> С чего бы? Хватает чартеров.
AG>>> Что значит, чартеров? Кто организует чартеры для жителей малых
AG>>> городков и поселков?
US>> АДминистрация. Набралось несколько желающих - чартер.
AG> Хорошая и интересная мысль. Осталось за малым, организовать. Чтобы
AG> не получилось так, заказали самолет, ждали-ждали а когда он
AG> прилетел, почти все пассажиры отказались от поездки. В этом
AG> случае чем меньше самолет, тем проще организовать эдакое такси по
AG> вызову
US>>>> Регулярные рейсы нужны при регулярном пассажиропотоке, а откуда
US>>>> он регулярный-то, между поселками?
AG>>> В советские времена был. Для малого пассажиропотока нужен малый
AG>>> самолет на 7-9 пассажиров.
US>> А если их не было, гоняли пустой самолет?
AG> Бывало и так. Регулярные рейсы они такие. Поэтому билет и дороже
AG> чем на чартер.

По логике должно быть наоборот.

AG> Типичный чартер - заказчик оплачивает самолет целиком и АК без
AG> разницы, сколько (в пределах правил эксплуатации) пассажиров
AG> повезет самолет.

А заказчик - благотворительный фонд? ;) Если нет, то ему то разница есть, ему то эти расходы зачем нести?


--
Best regards!
Posted using Нotdoged on Android
--- Нotdoged/2.13.5/Android

Anatoly Gerasimov написал(а) к Andrei Mihailov в Feb 22 17:59:30 по местному времени:

Нello Andrei,

19 Feb 22, Andrei Mihailov (2:469/335) wrote to Anatoly Gerasimov:


US>>> А если их не было, гоняли пустой самолет?
AG>> Бывало и так. Регулярные рейсы они такие. Поэтому билет и дороже
AG>> чем на чартер.

AM> По логике должно быть наоборот.

По факту чартер дешевле. В т.ч. и потому что летит не по расписанию а когда удобно заказчику. Ни разу не попадал на чартер, который переносили на сутки позже или, что гораздо веселее, на несколько часов раньше? И ни какой возможности полететь следующим рейсом, за отсутствием следующих рейсов.

AG>> Типичный чартер - заказчик оплачивает самолет целиком и АК без
AG>> разницы, сколько (в пределах правил эксплуатации) пассажиров
AG>> повезет самолет.

AM> А заказчик - благотворительный фонд? ;) Если нет, то ему то разница
AM> есть, ему то эти расходы зачем нести?

А он и не несет обычно. Набирает пассажиров под завязку с условием "дата вылета указана ориентировочно, стоимость не возвращается" Или же он точно знает что эта бригада буровиков полетит именно тогда и именно в таком количестве.

WBR Anatoly.
--- GoldED+/W32-MINGW 1.1.5-b20061116

Andrei Mihailov написал(а) к Anatoly Gerasimov в Feb 22 14:12:07 по местному времени:

Нello, Anatoly Gerasimov.
On 19.02.2022 17:59 you wrote:

US>>>> А если их не было, гоняли пустой самолет?
AG>>> Бывало и так. Регулярные рейсы они такие. Поэтому билет и дороже
AG>>> чем на чартер.
AM>> По логике должно быть наоборот.
AG> По факту чартер дешевле. В т.ч. и потому что летит не по
AG> расписанию

Вот поэтому то и должен стоить дороже


--
Best regards!
Posted using Нotdoged on Android
--- Нotdoged/2.13.5/Android

Anatoly Gerasimov написал(а) к Andrei Mihailov в Feb 22 22:26:10 по местному времени:

Нello Andrei,

19 Feb 22, Andrei Mihailov (2:469/335) wrote to Anatoly Gerasimov:

US>>>>> А если их не было, гоняли пустой самолет?
AG>>>> Бывало и так. Регулярные рейсы они такие. Поэтому билет и
AG>>>> дороже чем на чартер.
AM>>> По логике должно быть наоборот.
AG>> По факту чартер дешевле. В т.ч. и потому что летит не по
AG>> расписанию

AM> Вот поэтому то и должен стоить дороже

Будь по твоему.

WBR Anatoly.
--- GoldED+/W32-MINGW 1.1.5-b20061116

Борис Мордасов написал(а) к Andrei Mihailov в Feb 22 11:21:08 по местному времени:

Нello, Andrei!

AM> Нello, Anatoly Gerasimov.
AM> On 19.02.2022 17:59 you wrote:

US>>>>> А если их не было, гоняли пустой самолет?
AG>>>> Бывало и так. Регулярные рейсы они такие. Поэтому билет и дороже
AG>>>> чем на чартер.
AM>>> По логике должно быть наоборот.
AG>> По факту чартер дешевле. В т.ч. и потому что летит не по
AG>> расписанию

AM> Вот поэтому то и должен стоить дороже

Не перестаёшь удивлять.

Если рейс прописан в расписании, он обязан вылететь при любой заполненности воздушного судна. Считается, что 60 процентов - это нормальная такая среднестатистическая заполненность. Предположим, борт может взять 100 пассажиров, а конкретный рейс (керосин, зарплата пилотов, амортизация ВС, аэропортовые сборы, то-сё...) стоит стотыщ рублей. Тогда, чтобы оплатить затраты авиакомпания должна продавать билеты по цене стотыщ/60=1666руб 66 коп.

А чартер, как тебе уже неоднократно сказали, вылетает только при полной заполненности. Т.е. на чартер билеты можно продавать уже по 1000 рублей.

С наилучшими пожеланиями, Борис Мордасов.

--- wfido

Andrei Mihailov написал(а) к Борис Мордасов в Feb 22 12:01:17 по местному времени:

Нello, Борис Мордасов.
On 21.02.2022 11:21 you wrote:

US>>>>>> А если их не было, гоняли пустой самолет?
AG>>>>> Бывало и так. Регулярные рейсы они такие. Поэтому билет и
AG>>>>> дороже чем на чартер.
AM>>>> По логике должно быть наоборот.
AG>>> По факту чартер дешевле. В т.ч. и потому что летит не по
AG>>> расписанию
AM>> Вот поэтому то и должен стоить дороже
БМ> Не перестаёшь удивлять. Если рейс прописан в расписании, он обязан
БМ> вылететь при любой заполненности воздушного судна. Считается, что
БМ> 60 процентов - это нормальная такая среднестатистическая
БМ> заполненность. Предположим, борт может взять 100 пассажиров, а
БМ> конкретный рейс (керосин, зарплата пилотов, амортизация ВС,
БМ> аэропортовые сборы, то-сё...) стоит стотыщ рублей. Тогда, чтобы
БМ> оплатить затраты авиакомпания должна продавать билеты по цене
БМ> стотыщ/60=1666руб 66 коп.

Если рейс прописан в расписании, то для него заранее в аэропортах вылета и прилета готовят места, топливо, продукты, антиобледенитель, заранее диспетчеры прорабатывают ему программу полета и т.д. и т.п. Авиакомпания получает, в своем роде оптовое обслуживание - а оно всегда дешевле, ведь когда полетит чартер заранее неизвестно и когда ему вдруг надо лететь, то приходится быстро выискивать резервы топлива, питания и т.д., работников из отпусков отзывать и перекраивать расписание, что бы впихнуть его между запланированными рейсами. А такие штучные внеплановые срочные работы стоят дороже.

Ну а про то, что рейс должен улететь обязательно, ты совсем уж не прав. И откладывают их, и вовсе, бывает, отменяют, либо перед вылетом заменяют самолёт на размером поменьше - летали, знаем.

БМ> На чартер можно продавать билеты по 1000 рублей.

Билет будет стоить дешевле, но аэропортовские сборы будут дороже. А пассажиру какая разница, кому он больше заплатит?


--
Best regards!
Posted using Нotdoged on Android
--- Нotdoged/2.13.5/Android