Христенко позаботился об авиаторах

Alexander Postnikov написал(а) к Vladimir Malukh в Nov 05 16:25:02 по местному времени:

From: "Alexander Postnikov" <postnikov@imp.uran.ru>

Tue Nov 29 2005 14:27, Vladimir Malukh wrote to Alexander Postnikov:

>> Про 96 тут
>> пробегала статья с расчетами, что он в эксплуатации обходится дешевле
>> аналогичных буржуйских аппаратов.

VM> Тут как считать - посмотри ради интереса, как часто нужно отправлять
VM> двигатели ПС-90А на ТО на завод и сколько без съема с крыла
VM> работают всякие ролс-ройсы и CFM.

Во-первых, и на наши самолеты можно поставить те же роллс-ройсы и CFM.
Во-вторых - а не чревато ли гонять движок вплоть до появления неисправностей?
Причем про ТО в том расчете тоже речь шла, и оно у наших дешевле-таки,
насколько помню (постараюсь найти статью).

>> 204/214 также вполне успешно эксплуатируются - даже Египту нравятся.

По словам представителя АК "Сирокко": "Ту-204 - единственный самолет, который
легко запускается в 50-градусную жару. В боинге при такой температуре начинает
кипеть топливо".

VM> так устроена
VM> СКВ, что если ее не полную мощь включать, то в первом
VM> салоне жарища. А если включить на полную - то во втором
VM> холодрыга, что я и испытал на себе в обратном полете :)
VM> Только вот ни КБ ни завод не считают это проблемой
VM> И таких "мелких проблем" вагон
VM> и маленькая тележка.

Ту-214 это тоже касается?
А у буржуев разве нет никаких проблем?

--- ifmail v.2.15dev5

Vladimir Malukh написал(а) к Alexander Postnikov в Nov 05 17:02:04 по местному времени:

From: Vladimir Malukh <vmalukh@propro.ru>


Alexander Postnikov wrote:

> VM> Тут как считать - посмотри ради интереса, как часто нужно отправлять
> VM> двигатели ПС-90А на ТО на завод и сколько без съема с крыла
> VM> работают всякие ролс-ройсы и CFM.
>
> Во-первых, и на наши самолеты можно поставить те же роллс-ройсы и CFM.

Можно, но тяжело. Пропадает единственный плюс - дешевизна.
И остается все остальное оборудование..

> Во-вторых - а не чревато ли гонять движок вплоть до появления неисправностей?

"Гоняют" же не до достижения неисправностей а контролируя его
состяние. Никто в злравом уме не будет на пассажирском лайнере
дожидаться неисправностей.

> Причем про ТО в том расчете тоже речь шла, и оно у наших дешевле-таки,
> насколько помню (постараюсь найти статью).

Это если только то ТО считать, что без схема с крыла :)

> >> 204/214 также вполне успешно эксплуатируются - даже Египту нравятся.
>
> По словам представителя АК "Сирокко": "Ту-204 - единственный самолет, который
> легко запускается в 50-градусную жару. В боинге при такой температуре начинает
> кипеть топливо".

Можно подумать, что в Боинг льют не такой же керосин :))))
Или что не Боинги и Эрбасы летают из Сауловской Аравии
да и тго же Египта. У Сирокко сколько там бортов- штук
шесть? А остальные на чем леают? Да вообще вся история
имени товарищя Кемаля - дело темное...

> VM> так устроена
> VM> СКВ, что если ее не полную мощь включать, то в первом
> VM> салоне жарища. А если включить на полную - то во втором
...
> VM> И таких "мелких проблем" вагон
> VM> и маленькая тележка.
>
> Ту-214 это тоже касается?

не знаю, возможно на последних собранных
и починили. Пассажирам сибирских бортов 011 и о017 от
этого не легче. Как и техникам..

> А у буржуев разве нет никаких проблем?

Почем нет - у всех бывают. Только они их решают,
иначе бы у них самолеты брать не стали.
--

Удачи,

Владимир Малюх
------------------------------------------
Новосибирск, Академ.
--- ifmail v.2.15dev5.3

Valentin Davydov написал(а) к Vladimir Malukh в Nov 05 19:42:24 по местному времени:

From: Valentin Davydov <val@sqdp.trc-net.co.jp>

> From: Vladimir Malukh <vmalukh@propro.ru>
> Date: Tue, 29 Nov 2005 12:27:55 +0000 (UTC)
>
>> VM> ВОЗМОЖНОСТЬ его использовать с нужной эффективностью и
>> VM> быть уверенных в этой возможности на 5, 10 и даже 20 лет
>> VM> вперед.
>>
>> А в чем заключается неэффективность Ил-96, Ту-204/214? Про 96 тут пробегала
>> статья с расчетами, что он в эксплуатации обходится дешевле аналогичных
>> буржуйских аппаратов.
>
>Тут как считать -

Считать-то очевидно как: посмотреть цены 5-10-15 летних машин в комплектации
coach на вторичном рынке. Амбиции изготовителя при этом уже сглаживаются, и
остаётся чистая выгода: чем дороже продаётся самолёт, тем больше покупатель
рассчитывает (а продавец отказывается) сэкономить на эксплуатации.

Вал. Дав.

--- ifmail v.2.15dev5.3

Valentin Davydov написал(а) к Alexander Postnikov в Nov 05 19:42:24 по местному времени:

From: Valentin Davydov <val@sqdp.trc-net.co.jp>

> From: "Alexander Postnikov" <postnikov@imp.uran.ru>
> Date: Tue, 29 Nov 2005 14:49:45 +0300
>
> VM> Мы никак не возмем в толк,
> VM> что для потребителя, в данном случае - авикомпаний, самолет
> VM> это не только собранная воедино куча дюрали, стали и агрегатов,
> VM> способная подняться в небо и даже показать на летных испытаниях
> VM> нужные цифры, а это еще куча обстоятельств обеспечивающих
> VM> ВОЗМОЖНОСТЬ его использовать с нужной эффективностью и
> VM> быть уверенных в этой возможности на 5, 10 и даже 20 лет
> VM> вперед.
>
>А в чем заключается неэффективность Ил-96, Ту-204/214?

Ну, вот, например, борт нумер один (как раз Ил-96) за два-четыре рейса
перевозит 1 (одного) пассажира.

>204/214 также вполне успешно эксплуатируются - даже Египту нравятся. Если
>ничего не путаю, грузовой вариант 204 эксплуатирует DНL, и он им очень
>нравится.

Раз нравится, чего ж ещё не закупают?

Вал. Дав.
--- ifmail v.2.15dev5.3

Valentin Davydov написал(а) к Alexander Postnikov в Nov 05 19:42:26 по местному времени:

From: Valentin Davydov <val@sqdp.trc-net.co.jp>

> From: "Alexander Postnikov" <postnikov@imp.uran.ru>
> Date: Tue, 29 Nov 2005 11:16:05 +0300
>
>А забывают про то, что у нас есть и современные среднемагистральные.

А нету их. Те перевозчики, которым не удалось в своё время разжиться
какими-нибудь 737 или DC-10, всеми правдами и неправдами продлевают
ресурс Ту-154 (ещё аж Б попадаются), а с современными чего-то не
хотят связываться.

Вал. Дав.
--- ifmail v.2.15dev5.3

Олег Гатауллин написал(а) к Alexander Postnikov в Nov 05 21:33:00 по местному времени:

Здравствуй, Alexander!

29.11.2005 Alexander Postnikov писал Vladimir Malukh:

AP> Ту-214 это тоже касается?
AP> А у буржуев разве нет никаких проблем?

Неее. ;-)
Так, 737 из за отказа систем вентиляции падают.
А проблем нет.
Даже эксплуатацию не приостанавливают...

С уважением, Олег!

gatau<злая собака>voronezh_net

--- FleetStreet 1.25.7 [Elph]

Олег Гатауллин написал(а) к Valentin Davydov в Dec 05 09:05:30 по местному времени:

Здравствуй, Valentin!

30.11.2005 Valentin Davydov писал Alexander Postnikov:


VD> Ну, вот, например, борт нумер один (как раз Ил-96) за два-четыре рейса
VD> перевозит 1 (одного) пассажира.

А Air Force One вроде поболее будет. Он тоже одного пассажира возит?

С уважением, Олег!

gatau<злая собака>voronezh_net

--- FleetStreet 1.25.7 [Elph]

Valentin Davydov написал(а) к Олег Гатауллин в Dec 05 17:50:12 по местному времени:

From: Valentin Davydov <val@sqdp.trc-net.co.jp>

> From: Олег Гатауллин <Олег.Гатауллин@p26.f62.n5025.z2.fidonet.org>
> Date: Thu, 01 Dec 2005 09:05:30 +0300
>
> VD> Ну, вот, например, борт нумер один (как раз Ил-96) за два-четыре рейса
> VD> перевозит 1 (одного) пассажира.
>
>А Air Force One вроде поболее будет. Он тоже одного пассажира возит?

http://people.howstuffworks.com/air-force-one.htm

Вал. Дав.
--- ifmail v.2.15dev5.3