МиГ-25 "Жар-птица"?

Eugene A. Petroff написал(а) к Михаил Жук в Apr 05 20:34:44 по местному времени:

From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>


"Михаил Жук" <m_zhuk@step.ru> сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:d3npl3$l84$1@host.talk.ru...
> Номер три :))
>
> Миша, сдается мне, что после этих перлов доверять такому источнику
вряд
> ли стОит. Более того, доподлино известно, что автоматика посадки отра-
> батывалась на Ту-154 ЛЛ, а поведение пепелаца в атмосфере - на
БТС-002.
> Кстати, откуда этот материал ?

У "Библиотеки Мошкова" есть приложение - "Самиздат":
http://zhurnal.lib.ru/

Каждый желающий может завести там себе страничку и писать на ней все,
что угодно, в надежде на то, что его нетленный труд будет замечен топой
восторженных читателей :)

Автор сих перлов развлекается тем, что выкладывает беззастенчивые байки,
пытаясь этим обеспечить посещаемость своего ресурса.
Верить или не верить - личное дело слушателя.
Потому не стоит придавать этому всему слишком большое значение.

Чао!


--- ifmail v.2.15dev5.3

Roman Bazalevsky написал(а) к Vladimir Malukh в Apr 05 15:06:38 по местному времени:

Привет, Vladimir!

15.04.05 6:12:24 ты писал(а) в RU.AVIATION сообщение для Mikhail Akopov о "Re: МиГ-25 " Жар-птица"?".

U> Как говорят нынче в сети - "Афтар жжот"..
U> Гдк ты это взял-то, колис? :))))

Уж не помню, где оно в сети лежит, но это байки в пересказе врача.

И как только он от пределов своей области компетенции удаляется - так
можно сразу заготавливать вилку для снятия лапши с ушей.

S.Y.Roman

--- WP/95 Rel 1.78E (215.0) Reg.

Eugene A. Petroff написал(а) к Roman Bazalevsky в Apr 05 19:44:06 по местному времени:

From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>


"Roman Bazalevsky" <Roman.Bazalevsky@p4.f828.n5020.z2.fidonet.org>
сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:1598930699@p4.f828.n5020.z2.ftn...
> Привет, Vladimir!
>
> 15.04.05 6:12:24 ты писал(а) в RU.AVIATION сообщение для Mikhail
Akopov о "Re:
> МиГ-25 " Жар-птица"?".
>
> U> Как говорят нынче в сети - "Афтар жжот"..
> U> Гдк ты это взял-то, колис? :))))
>
> Уж не помню, где оно в сети лежит, но это байки в пересказе врача.
>
> И как только он от пределов своей области компетенции удаляется - так
> можно сразу заготавливать вилку для снятия лапши с ушей.


Хе... В пределах своей области он поступает точно так же - просто его
поймать трудней...

Чао!

--- ifmail v.2.15dev5.3

Roman Bazalevsky написал(а) к \"Eugene A. Petroff\" в Apr 05 21:07:08 по местному времени:

Привет, Eugene!

16.04.05 19:44:07 ты писал(а) в RU.AVIATION сообщение для Roman Bazalevsky о "На: МиГ-25 " Жар-птица"?".

>> И как только он от пределов своей области компетенции удаляется - так
>> можно сразу заготавливать вилку для снятия лапши с ушей.
U> Хе... В пределах своей области он поступает точно так же - просто его
U> поймать трудней...

Ну так в своей области он байки может гнать вполне со знанием дела,
и таких элементарных ляпов не допускать :)

S.Y.Roman

--- WP/95 Rel 1.78E (215.0) Reg.

Eugene A. Petroff написал(а) к Roman Bazalevsky в Apr 05 23:44:14 по местному времени:

From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>


"Roman Bazalevsky" <Roman.Bazalevsky@p4.f828.n5020.z2.fidonet.org>
сообщил/сообщила в новостях следующее:
news:1602244357@p4.f828.n5020.z2.ftn...
> Привет, Eugene!
>
> 16.04.05 19:44:07 ты писал(а) в RU.AVIATION сообщение для Roman
Bazalevsky о
> "На: МиГ-25 " Жар-птица"?".
>
> >> И как только он от пределов своей области компетенции удаляется -
так
> >> можно сразу заготавливать вилку для снятия лапши с ушей.
> U> Хе... В пределах своей области он поступает точно так же - просто
его
> U> поймать трудней...
>
> Ну так в своей области он байки может гнать вполне со знанием дела,
> и таких элементарных ляпов не допускать :)

Это он может и в отношении немедицинских тем делать. Однако ж не делает
:)

Чао!

--- ifmail v.2.15dev5.3

Andrej Rudakov написал(а) к Alexey Platonov в Apr 05 13:38:00 по местному времени:

┌ ┐
Привет уважаемый Alexey !
└ ┘

>> кто что расскажет про subj- МиГ-25, переделанный для испытаний Бурана?
>> И его катастрофу? Было такое?
AP> Брррр.... А это откуда?

Судя по всему - корни идут из этого рассказа военного врача :

=== Cut ===
ЛЁТЧИК КИПЯЧЁННЫЙ

На уроках физики в советских школах был популярен один опыт: учитель ставил стакан с холодной водой под герметичный стеклянный колпак, подсоединенный к вакуумному насосу. Затем воздух отсасывался из-под колпака, и холодная вода вмиг закипала перед изумленными учениками. Так в разделе "термодинамика" демонстрировалась связь между давлением и точкой кипения. Вспомнили такую зависимость? Она и будет преамбулой к этому рассказу. В общем-то для проницательного читателя уже всё ясно, и если Вам не по нутру цинизм военно-медицинской судебной экспертизы, то дальше лучше не читать.

В начале 80-х в Советском Союзе развернулись работы по созданию космического корабля многоразового использования "Буран". Корабль был создан, да только не использовался - перестройка помешала. Но в те годы о такой перспективе российских космических новаций ещё никто не ведал, и научные изыскания в данной области шли полным ходом. Одной из задач было создать автоматическую систему планирования и посадки. При посадке все космические челноки больше всего похожи на летящие с громадной скоростью утюги с маленькими крылышками, нежели на самолеты - топлива в них уже нет и двигатели не работают.

В СССР был один очень скоростной истребитель-перехватчик МИГ-25. До появления американского SR-71 (Black Bird), он более десятилетия держал абсолютный рекорд скорости для самолетов. Вот и создали из него машину по испытанию некоторых узлов "Бурана", конечно же проведя глубокую модернизацию самого планера МИГа. Многие дюралевые детали внешней обшивки сменили на титан, а там где был титан, стал ниобий. Из-за громадной стоимости эту машину, существовавшую в единственном экземпляре, в шутку стали называть "жарптицей". Изначально выбрали учебный, двухпилотный, вариант МИГа. Первое место было освобождено под испытуемую навигационную систему, а на заднем месте сидел пилот - он корректировал, а по тому времени и программировал, электронику по принципу "аналог моих действий", ну и сажал самолет, если автоматика барахлила. Для придания дополнительного силового момента и достижения необходимой скорости придумали нехитрый, но весьма эффектвиный метод "разгона на лапах" - вместо ракет и подвесных топливных баков под крыльями подвесили твердотопливные ускорители. Истребитель ими "стрелял", как ракетами, но не отпускал их со своих "лап" до полной выработки топлива. По слухам, этот самолетно-ракетный гибрид перекрывал SR-71 и по скорости, и по потолку, забираясь на 4-х Махах (скоростях звука) далеко за 30 км, где и сам-то аэродинамический полёт крайне проблематичен - воздуха мало. Правда активное полётное время было очень коротким - около двадцати-тридцати минут, но для поставленной задачи большего и не требовалось. Само собой разумеется, что для экономии времени и средств, модернизировали только то, что не менять было нельзя. Самолёт не предназначался для долгой эксплуатации, и многие узлы безжалостно выкидывались для облегчения взлетной массы, что неизбежно сказалось на общей надёжности машины.

И вот однажды, по неведомым мне причинам, на пике высоты и скорости случилось ЧП - сброс колпака, как при катапультировании лётчика. При этом само кресло с лётчиком не "отстрелилось". Летуны таких машин всегда находятся в специальных стратосферных костюмах, способных компенсировать разгерметизацию, да только не в позиции мотоциклиста на скоростях вчетверо превышающих скорость звука. Давайте опять вспомним школьную физику - сопротивление среды возрастает пропорционально квадрату возрастания скорости. То есть, если обычный летчик-истребитель с громадным риском для жизни катапультируется на двух скоростях звука (а это уже быстрее скорости снайперской пули) - поток воздуха ломает кости и рвёт в клочья суперпрочный материал костюма и обшивку кресла. В данном случае сопротивление среды было в четыре раза выше. На скорости 4М трение об воздух даже метал горячим делает, а уж пластик-синтетику... Четырёхкратного запаса прочности не только для лёгких скафандров, но и для тяжёлой техники не предусмотрено.

Уникальность ситуации в том, что лётчик был жив в первые секунды после аварии, видимо его гермошлем "потёк" позже. Видя безвыходность ситуации, после того как не сработал пиропатрон под креслом, он каким-то чудом и абсолютно нечеловеческим усилием сумел переключить самолёт на "бурановский" автопилот. Через десять минут автоматика благополучно посадила машину на взлётно-посадочную полосу военного аэродрома "Горелое".

К самолёту немедленно прибыла специальная группа. Портативных видеокамер тогда не было, и документальную съёмку производили на допотопную кино- и фотоплёнку. То, что мы позже увидели на экране, впечатляло. Стороны пилотского кресла, попавшие под прямой воздушный поток казалось были срезаны циркулярной пилой. Прочные гофрированные шланги с металлическими кольцами для подачи воздушно-кислородной смеси в гермошлем были стёсаны, как будто какой-то вандал довольно долго их обрабатывал грубым напильником. Все пластиковые части пилотской кабины жутко оплавлены, а по остаткам штурвала похоже прошлись пескоструйным аппаратом или ножовкой. Также были проплавлены боковые поверхности гермошлема, а пластиковый щиток-забрало выглядел так, словно его хорошенько пожгли паяльной лампой. Алюминиевые части скафандра казалось попали под автогеновый газовый резак, металл был оплавлен, а кое где и испарился, сгорая оставив только тонкий оксидный слой. Чудо, что сам самолёт не сгорел. Всё же 25-й "Мигарь" - гениальная конструкция для своего времени!

Но самое интересное было впереди. Труп лётчика прямо в скафандре быстро доставили в прозекторскую Кафедры Судебной Медицины и Экспертизы Военно-Медицинской Академии. Плечей и рук у трупа не было. Плечи срезало воздушным потоком, а руки, судя по характерным повреждениям оставшихся окружающих тканей, вырвало ещё раньше. Вдавления на теле свидетельствовали, что какие-то секунды оторванные руки болтались флагами в рукавах высотного костюма, и отлетели только после того, как перегорел пластик и изорвалась тонкая проволока, вплетённая в определённые места на плечах.

Парадокс, но голова лётчика была на месте. Шлем плотно вклинило в оставшийся каркас модернизированного "Казбека", высокого пилотского кресла, хотя то, что было ниже довольно сильно пострадало - шея была ободрана до позвоночного столба, на котором остались засохшие кусочки когда-то мягких тканей, ставших весьма твёрдыми. Под шейным кольцом гермошлема болталась размочаленная бахрома авизента, а через забрало смотрело страшное лицо пилота. Лицо было плотно прижато к пластику, и причина этого была выявлена сразу, как сняли шлем. Вследствие резкой разгерметизации внутричерепное давление просто взорвало мозговой череп, который моментально раскололся по всем основным швам, а вот с лицевым черепом, такого не произошло - там в костях много воздушных полостей, скомпенсировавших абарический удар. Дальше набегающий под кольцо шлема воздушный поток плотно впечатал лицо в забрало, заодно основательно подсушив биологические жидкости, попавшие в шлем. Глаза пилота были широко открыты, а вместо чёрных зрачков на нас смотрели мутно-белые. Хоть роговица глаз и разорвалась от кипения стекловидного тела глаза, горячий пластик "сварил" прижатые к нему глаза, как яйца всмятку - белый цвет свидетельствовал о тепловой денатурации белка.

На вскрытии тоже были удивительные вещи - крови не было. Камеры сердца были пусты и вместо крови там были ярко-красные пузыри. Кипение просто вытолкнуло кровь из сердца, да и в аорте и лопнувших крупных сосудах вместо крови была пена - следствие бурного выделения кислорода из гемоглобина и, опять же, кипения плазмы. Печень напоминала поролон, настолько вся она была забита мелкими пузырьками. При прикосновении к коже трупа, последняя издавала странный звук, похожий на скрип снега под сапогами в мороз. Это явление (подкожная газовая крепитация) было вызвано тем, что жир в подкожно-жировой клетчатке тоже закипел.

Причину смерти описали просто - разрыв мозга и гипобарическое закипание всех биологических жидкостей тела. Единственным положительным моментом для бедняги лётчика было то, что его смерть была мгновенной.

=== Cut ===



И все такое прочее ...

С Уважением, Андрей

--- НБП

Andrey Platonov написал(а) к Andrej Rudakov в Apr 05 22:38:34 по местному времени:

From: "Andrey Platonov" <av_platon@interami.com>

Sun Apr 24 2005 13:38, Andrej Rudakov wrote to Alexey Platonov:

>>> кто что расскажет про subj- МиГ-25, переделанный для испытаний Бурана?
>>> И его катастрофу? Было такое?
AP>> Брррр.... А это откуда?
AR> Судя по всему - корни идут из этого рассказа военного врача :

Это не рассказ, а байка чистейшей воды.

Dixi Platon

--- ifmail v.2.15dev5