Выбор <Великих имен России> принес поразительные результаты

Uncle Sasha написал(а) к Boris Paleev в Dec 18 08:48:11 по местному времени:

Dear Boris Paleev,

On 18.12.18 you wrote to Uncle Sasha:


BP>>>>>>> что-то съесть, иначе будет плохо? А если человек просто замёрз и
BP>>>>>>> проголодался?

CO>>>>>> Там все пассажиры были 30 минут, как из своей квартиры. Аэродром
CO>>>>>> то тупиковый и дальше там ехать особо некуда.

BP>>>>> А до этого два с лишним часа лететь? А ещё из своей питерской
BP>>>>> квартиры до аэропорта? А если в Питере не успел в аэропорту
BP>>>>> перекусить? А если автобус по дороге забарахлит и эти "30 минут,
BP>>>>> как из своей квартиры" начнут растягиваться на часы?

US>>>> Причем заметь, в автобусе буфета тоже нет, сэкономили проклятые
US>>>> коммуняки на жизни людей!

BP>>> Ну если водитель с собой свой личный термос не взял и с пассажирами
BP>>> не поделился, то больше вариантов не было. Государство не
BP>>> организует, частная инициатива запрещена.

US>> Т.е. у кого в автобусе находили в кармане бутерброд, его сразу же
US>> выводили и расстреливали на обочине.

BP> Reductio ad absurdum.

Ты просто сыпешь абсурдами.

Sincerely yours,
Alex Tihonov


... Я еще раз просто одно: давайте говорить на нормальном языке! (Черномырдин)
--- FoxPro 2.60

Vadim Makarov написал(а) к Uncle Sasha в Dec 18 10:28:45 по местному времени:

Нello, Uncle Sasha.
On 19.12.18 9:21 you wrote:

BP>> "Практическая работа по приватизации в 1991 году так и не
BP>> началась: к 1 января 1992 года в России было приватизировано 107
BP>> магазинов, 58 столовых и 56 предприятий бытового
BP>> обслуживания[36]."
US> Ты что-нибудь слышал о ваучерной приватизации?

Тут другое. Цкрковь (как организация) недвижимость в собственность получила только в 1993. Чего и при царе не было.

--
врач-педиатр http://drvad.su
--- Нotdoged/2.13.5/Android

Uncle Sasha написал(а) к Vadim Makarov в Dec 18 11:19:02 по местному времени:

Dear Vadim Makarov,

On 19.12.18 you wrote to Uncle Sasha:


BP>>> "Практическая работа по приватизации в 1991 году так и не началась:
BP>>> к 1 января 1992 года в России было приватизировано 107 магазинов, 58
BP>>> столовых и 56 предприятий бытового обслуживания[36]."

US>> Ты что-нибудь слышал о ваучерной приватизации?

VM> Тут другое. Цкрковь (как организация) недвижимость в собственность
VM> получила только в 1993. Чего и при царе не было.

Не об этом. Борис утверждал, что Россию разваливали одни люди (нехорошие),
а сейчас устанавливают скрепы другие (хорошие). Я возразил, что это одни и
те же люди.

Sincerely yours,
Alex Tihonov


... Вы думаете, мне далеко просто. Мне далеко не просто! (В.Черномырдин)
--- FoxPro 2.60

Борис Мордасов написал(а) к Boris Paleev в Dec 18 12:32:31 по местному времени:

Нello, Boris!



БМ>> Вообще-то я давал ссылку (куда более серьёзную), согласно которой Юкос с
БМ>> тонны нефти давал больше налогов, чем иные. Ты её поскипал. Тебя Унцль
БМ>> покусал?

BP> На твою серьёзную ссылку есть ещё более серьёзная :-)

BP> =======================
BP> http://www.compromat.ru/page_31261.htm

BP> Оптимизация налогов ЮКОСом признана уклонением от их уплаты
BP> Европейский суд по правам человека единогласно отклонил довод компании о наличии политической подоплеки в преследовании со стороны РФ

BP> http://www.kommersant.ru/doc/1777984
BP> http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar...obe</b>storony
BP> =======================

Ты считаешь журналистские размышлизмы более серьезными, чем результаты исследовательской работы специалистов?


БМ>>>>>> Поездом?? С СОЛОВКОВ?????
BP>>>>> 2 часа на пароме - незначительные дополнительные затраты времени к
BP>>>>> поезду :-)
БМ>>>> На пароме? На железнодорожном?? С Соловков???
BP>>> Зачем на железнодорожном, слющай да? :-) На обычном. Из Кеми - 2 часа.
BP>>> Из Беломорска - 4.
БМ>> А нет на Соловках паромной инфраструктуры.

BP> И всё равно все называют теплоходы "Сапфир", "Василий Косяков" и "Метель-4" - паромами.

Да хоть дирижаблями назови.
У этих "паромов" единственное преимущество - они дешевле самолёта.


BP>>> Если сделать только одну эту ветку, ЖД цивилизация придёт только в
BP>>> Хвойную, а вся остальная линия так и останется в средневековье.
БМ>> Зачем же ты тогда пишешь про "91 км непреодолимой дистанции"?

BP> Затем, что нужно приводить в порядок линии, дублирующие главный ход Октябрьской ЖД, а не вешать весь траффик на него, как на дерево. Хотя бы в целях резервирования.

BP>>> Разве я предлагал доводить полотно до уровня под "Сапсан"? Достаточно
BP>>> такого уровня, чтобы мог пройти скорый поезд.
БМ>> А всё равно - переделывать

BP> Я же написал - если только довести маршрутную скорость до 50 км/час, время уже сократилось бы на 9 часов.

BP>>> Маршрутная скорость пассажирских поездов, останавливающихся у каждого
BP>>> столба (официальные цифры с сайта РЖД) 50 км/час. По этому маршруту
BP>>> расстояние порядка 800 км. Т.е. общее время в пути должно было быть 16
BP>>> часов, а никак не 25.
БМ>> А каков был норматив 25 лет обратно? При состоянии полотна четвертьвековой
БМ>> давности?

BP> Норматив был такой же. И состояние полотна вполне нормальное.

Так что же нонешние эффективные менеджеры сняли поезд к чертям собачим, если и полотно нормальное, и 25 лет назад было нормальным, а всего-то надо было нормативную скорость увеличить? Даже вкладываться особо не надо было. А трафик Октябрьской ж.д. был бы разгружен.

БМ>>>> А в 90-е деньги у народа почему-то кончились, пассажиропоток (не
БМ>>>> только здесь) упал и... :-(

BP>>> В блогах писали, что пассажиропоток резко упал, когда поезду сдвинули
BP>>> график отправления из Москвы на вечернее время.

БМ>> А, ну, да. Сдвинули выезд из Москвы с 16-45 на "вечернее время", всем
БМ>> стало крайне неудобно, пассажиропоток резко упал (а, чо, - с работы нет
БМ>> повода отпроситься пораньше), все начали ездить... на чём стали ездить?
БМ>> Самому не смешно?

BP> Вот здесь https://vita-life777.livejournal.com/75041.html человек показывает, как он вёл переписку (на профессиональному уровне) с РЖД насчёт восстановления этого поезда. И он писал, что это поезд даже при существовавшем расписании был неудобен:

Ну так увеличь скорость до нормативной, всё стало бы зашибись


BP> ===========
BP> Поезд 197/198 Санкт Петербург Витебский - Москва Бутырская перестал пользоваться спросом из-за неудобного графика для поездок из дальней пригородной зоны (150-400 км). Позднее прибытие в Санкт-Петербург (около 16-00) и в Москву (около 13-00) делали его непригодным для поездок граждан, желающих попасть в столицы на работу и учёбу, а чрезмерно большое время хода (около 24 ч) не позволяло совершить поездку на более дальнее расстояние (500-700 км) в режиме "овернайт" (ночь в пути). Вполне логично, что с появлением доступного личного автотранспорта многие люди перестали пользоваться этим поездом. Отмечу, что в 70-80-е годы, т.е. до периода массовой автомобилизации, поезд пользовался стабильным спросом, правда, во многом, из-за отсутствия альтернатив.
BP> ===========

А, т.е. в первой половине 90-х, когда большинству народу банально денег едва хватало на еду, настал период массовой автомобилизации, поэтому "Чёрная стрела" потеряла свою актуальность.

BP>>>>> На всё сразу просто не хватает ни ресурсов, ни рабочих рук.
БМ>>>> На миллионные зарплаты эффективным менеджерам ресурсов хватает

BP>>> Вот, к примеру, мост через Волгу в Дубне. Общая длина с подъездами - 2
BP>>> км, сам мост - 1200 м. Построен меньше чем за 2 года, сдан на 2 месяца
BP>>> раньше срока.

BP>>> Организаторы строительства - они эффективные в кавычках или
BP>>> по-настоящему? Заслуживают миллионных зарплат или нет?

БМ>> НетЪ, не заслуживают

BP> Чем ты это можешь обосновать?

Тем, что этим деньгам можно найти ещё более эффективное применение

BP> Best regards, Boris


С наилучшими пожеланиями, Борис Мордасов.

--- wfido

Boris Paleev написал(а) к Борис Мордасов в Dec 18 10:53:14 по местному времени:

Нello Борис!

Tue Dec 18 2018 21:03, Борис Мордасов wrote to Boris Paleev:

БМ>>> Боря, ты оперируешь несуществующим понятием "аэропорт совместного
БМ>>> базирования",

BP>> ???? Это понятие из официального советского свода законов - Воздушного
BP>> кодекса. Ты хочешь сказать, что оно было пустым, декоративным? Так это
BP>> провал советских государственных органов, которые не смогли наполнить
BP>> его реальным содержанием и взаимодействием.

БМ> Я хочу сказать, что в "официальном советском своде законов - Воздушном
БМ> кодексе" не было понятия "аэропорт совместного базирования", а тебе смею
БМ> посоветовать изучить разницу понятий "аэропорт" и "аэродром"

Я вообще могу предаться юридическому буквоедству и начать изъясняться языком договора о совместном базировании, если это прояснит вопрос:

===================
http://lebedevlaw.blogspot.com/2012/...post_1347.html

Объекты совместной эксплуатации - совместно используемые объекты служебно-технической застройки аэродрома, состоящие на балансе Сторона-1, необходимые для обеспечения авиационной деятельности Эксплуатанта (авиапредприятия) и Сторона-1, перечисленные в Приложении № 1 к Договору.

Объекты Эксплуатанта (авиапредприятия) - объекты служебно-технической застройки аэродрома, переданные во временную эксплуатацию для обеспечения деятельности Эксплуатанта (авиапредприятия), перечисленные в Приложении № 2 к Договору.
===================

БМ>>> Да не должны вояки ничего делать для того, что им не принадлежит, ими
БМ>>> не используется и им не нужно.

BP>> Самим военным на правах собственности в СССР не принадлежало ничего.
BP>> Всё было государственное - и МО, и МГА.

БМ> Да, здесь ты прав, поэтому применю советскую формулировку: "Да не должны
БМ> вояки ничего делать для того, что не стояло у них на балансе...." далее -
БМ> по тексту

Вояки и не должны строить новый аэропорт, его строит МГА. Вот вариант взаимодействия из того же образца договора:

===================
Капитальный ремонт (реконструкцию) аэродромных зданий и сооружений, существующих объектов в пределах землеотвода Сторона-1, а также строительство новых зданий и сооружений Эксплуатант (авиапредприятие) может производить только в порядке, установленном законодательством Российской Федерации, после предварительного письменного согласия Сторона-1.
===================

Естественно, в реальном договоре совместного базирования на аэродроме Елизово могли быть другие формулировки, но навряд ли они принципиально отличались.

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Boris Paleev написал(а) к Борис Мордасов в Dec 18 11:06:36 по местному времени:

Нello Борис!

Tue Dec 18 2018 21:30, Борис Мордасов wrote to Boris Paleev:

БМ>>>>> Вот тоже - совместного с вояками базирование:
БМ>>>>> https://pilotgid.ru/aeroporty/aeroport-ostafevo.html
BP>>>> Пассажирский терминал там построен только в 2000 г. До 1995 даже
BP>>>> полоса была забетонирована не полностью.
БМ>>> И в этом, разумеется, были виноваты военные? Которые не удлиняли
БМ>>> полосу сверх того, что было им необходимо и не строили ненужный им (и
БМ>>> вообще - никому в то время) терминал.

BP>> Если это и при СССР был аэродром совместного базирования - военные
BP>> виноваты, что блокировали его развитие в гражданской части.

BP>> А если это при СССР был чисто военный аэродром - значит, никакого
BP>> "советского задела" по гражданской части там не было в принципе.

БМ> Вот можно я попытаюсь озвучить твою интонацию по поводу аэродрома
БМ> совместного базирования Остафьево (цитирую тебя, артикулировано мною):

БМ> Пассажирский терминал там построен ТОЛЬКО в 2000 г.
БМ> До 1995 ДАЖЕ полоса была забетонирована не полностью.

БМ> Так кто виноват в этих "ТОЛЬКО" и "ДАЖЕ"?
БМ> По твоей логике - МО.

Я же написал - "Если это и при СССР был аэродром совместного базирования". Конкретно аэродром Остафьево стал совместным только в 1995 году.

Т.е. здесь второй вариант "никакого "советского задела" по гражданской части". В данном случае это не обвинение, а просто факт, поскольку МО СССР не собиралось давать этот аэродром в пользование гражданским.

БМ>>> Боря, ещё раз объясняю: минобороны не обязано никому ничего строить.
БМ>>> Аэропортовая инфраструктура нужна эксплуатанту аэропорта, а не тому,
БМ>>> кто к этому аэропорту отношения не имеет.
БМ>>> Вот эксплуатант пусть и строит. А задача МО - не мешать.
BP>> МГА СССР было готово строить само! По заказу МГА СССР по всей стране
BP>> на чисто гражданских аэродромах строились здоровенные аэровокзалы!
БМ> Только на "чисто гражданских"?

Я смотрел старые фото аэропортов Екатеринбург, Омск, Ташкент, Чита - нет данных, что эти аэродромы были совместными с МО СССР.
http://www.aeroproject.ru/about/history/?PAGEN_2=4

BP>> Но... на аэродромах Храброво и Елизово аэровокзалы были построены
BP>> намного хуже и меньше, чем на таких же по статусу (областные центры)
BP>> чисто гражданских аэродромах.
BP>> Значит, на этих аэродромах МО СССР таки мешало строить. Какие ещё
BP>> могут быть варианты?
БМ> Если в Елизово и Хабарово МГА не сподобилось нихрена достойного
БМ> построить, то и во всём остальном виновато МО. Логика, - просто супер!

На аэродромах совместного базирования МГА имеет право что-то строить только с разрешения МО.

БМ> Боря, вот есть самый что ни на есть цивильный (ну просто ради детей
БМ> созданный) аэропорт Анапы "Витязево". Совместного базирования аэродром
БМ> (сюрприз?). В своё время именно МО настояло на строительстве там полосы в
БМ> 2,5 км. Благодаря чему по сию пору там детишек возят вполне достойные
БМ> лайнеры. А аэропорт благодаря/вопреки/независимо от военных эти рейсы
БМ> достойно обслуживает

Полоса 2,5 км, это да. Что касается аэропорта - построен в 1976, к 1991 году в летние месяцы дошёл до предела пропускной способности. Потом, понятное дело, в лихие 90-е дикий провал в траффике.

Потом начался рост пассажиропотока, далеко перешагнул советские значения. В 2017 году сдали новый терминал, который сразу удвоил пропускную способность аэропорта. Планировали построить за два года, управились за 15 месяцев.

То есть, стандартный аэровокзал/терминал - это достаточно простое и быстрое в постройке сооружение. Почему нельзя было в том же Елизово построить его с запасом, почему при постройке перрона для Ил-62 не построили новый аэровокзал - непонятно.

BP>>>> Такое количество, да с багажом, в этот позорный аэровокзал
BP>>>> поместится, только если набивать их как селёдку в бочки. Что же
BP>>>> эффективные советские менеджеры в погонах так плохо заботились о
BP>>>> пассажирах?
БМ>>> Военные ещё должны были и о пассажирах заботиться???? Ну тогда всё
БМ>>> МГА надо было разогнать к едрене фене
BP>> Военные должны были не мешать МГА заботиться о пассажирах! Сам же
BP>> написал выше - "задача МО - не мешать".
БМ> А мешали-то - где? Землю под аэропорт не давали?

Не знаю. Факт налицо - здание аэропорта в Елизово построили в 1959 году и больше при СССР не обновляли.

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Boris Paleev написал(а) к Uncle Sasha в Dec 18 15:39:44 по местному времени:

Нello Uncle!

Wed Dec 19 2018 09:21, Uncle Sasha wrote to Boris Paleev:

BP>>>>>> Я хочу, чтобы ты прекратил приравнивать нынешних к тем, что
BP>>>>>> разваливали СССР.

US>>>>> Так это они и есть. Чубайс, Путин...

BP>>>> И какие посты занимали Чубайс и Путин в органах власти СССР?

US>>> Путин помогал разваливать СССР Собчаку, орган власти назывался
US>>> Ленинградским Советом.

BP>> Я спрашивал про посты и про полномочия на этих постах. А не про
BP>> абстракное "помогал".

US> Это были весьма конкретные действия. Собчак, к примеру, "надействовал" на
US> уголовное дело, ему пришлось бежать за границу.

Это было уголовное дело по статье о развале СССР?

US> Путин "надействовал" на расследование Счетной палаты.

Это было расследование Счетной палаты на предмет развала СССР?

US>>> Чубайс разваливал СССР в Верховном Совете, проводя свою приватизацию.
BP>> "Практическая работа по приватизации в 1991 году так и не началась: к 1
BP>> января 1992 года в России было приватизировано 107 магазинов, 58
BP>> столовых и 56 предприятий бытового обслуживания[36]."
US> Ты что-нибудь слышал о ваучерной приватизации?

Ваучерная приватизация происходила во времена СССР?

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Boris Paleev написал(а) к Uncle Sasha в Dec 18 16:18:24 по местному времени:

Нello Uncle!

Wed Dec 19 2018 08:38, Uncle Sasha wrote to Boris Paleev:

BP>>>>>> Э, нет. Разваливали коммунисты, бывшие у власти во всём Союзе. А
BP>>>>>> сдерживали только российские власти.
US>>>>> Они же бывшие коммунисты. Путин, Чубайс...
BP>>>> Путин и Чубайс были у власти при союзе? Нет, не были.
US>>> Были. Путин - буквально при власти.
BP>> То есть, не у власти. Значит, ты опять наврал.

US>>> Чубайс - во власти.

BP>> С 10 ноября 1991 года. Весь "парад суверенитетов" к этому времени давно
BP>> закончился (последняя была Киргизия в декабре 1990). До формального
BP>> роспуска СССР осталось меньше месяца. Но всё равно "Чубайс развалил
BP>> СССР", ага.
US> Именно. Гайдар, Шеварнадзе, Яковлев-црушник, ГОрбачев с Ельциным, Козырев
US> - немало их было.

Это всё аватары Чубайса? А сам Чубайс - как Вишну, который воплощался в Раме, Кришне, Будде и т.д.? :-)

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Boris Paleev написал(а) к Борис Мордасов в Dec 18 18:40:52 по местному времени:

Нello Борис!

Wed Dec 19 2018 12:32, Борис Мордасов wrote to Boris Paleev:

БМ>>> Вообще-то я давал ссылку (куда более серьёзную), согласно которой
БМ>>> Юкос с тонны нефти давал больше налогов, чем иные. Ты её поскипал.
БМ>>> Тебя Унцль покусал?
BP>> На твою серьёзную ссылку есть ещё более серьёзная :-)
BP>> =======================
BP>> http://www.compromat.ru/page_31261.htm

BP>> Оптимизация налогов ЮКОСом признана уклонением от их уплаты
BP>> Европейский суд по правам человека единогласно отклонил довод компании
BP>> о наличии политической подоплеки в преследовании со стороны РФ

BP>> http://www.kommersant.ru/doc/1777984
BP>> http://www.vedomosti.ru/newspaper/ar..._obe</b>storon
BP>> y
BP>> =======================

БМ> Ты считаешь журналистские размышлизмы более серьезными, чем результаты
БМ> исследовательской работы специалистов?

Здесь как раз не "размышлизмы", здесь журналистское информирование о резульатах исследовательской работы специалистов, профессиональных юристов из ЕСПЧ. Которые единогласно признали, что уклонение от налогов имело место, а не было было приписано "Юкосу" из политических соображений.

БМ>>>>>>> Поездом?? С СОЛОВКОВ?????
BP>>>>>> 2 часа на пароме - незначительные дополнительные затраты времени к
BP>>>>>> поезду :-)
БМ>>>>> На пароме? На железнодорожном?? С Соловков???
BP>>>> Зачем на железнодорожном, слющай да? :-) На обычном. Из Кеми - 2
BP>>>> часа. Из Беломорска - 4.
БМ>>> А нет на Соловках паромной инфраструктуры.
BP>> И всё равно все называют теплоходы "Сапфир", "Василий Косяков" и
BP>> "Метель-4" - паромами.
БМ> Да хоть дирижаблями назови.
БМ> У этих "паромов" единственное преимущество - они дешевле самолёта.

И в некоторых отношениях интереснее самолёта. Попробуй-ка, летя на самолёте, покромить чаек с руки :-)

BP>>>> Маршрутная скорость пассажирских поездов, останавливающихся у
BP>>>> каждого столба (официальные цифры с сайта РЖД) 50 км/час. По этому
BP>>>> маршруту расстояние порядка 800 км. Т.е. общее время в пути должно
BP>>>> было быть 16 часов, а никак не 25.
БМ>>> А каков был норматив 25 лет обратно? При состоянии полотна
БМ>>> четвертьвековой давности?
BP>> Норматив был такой же. И состояние полотна вполне нормальное.

БМ> Так что же нонешние эффективные менеджеры сняли поезд к чертям собачим,
БМ> если и полотно нормальное, и 25 лет назад было нормальным, а всего-то надо
БМ> было нормативную скорость увеличить?

А также заменить весь убитый в хлам подвижной состав, который состоял из откровенно списанных вагонов.

БМ> Даже вкладываться особо не надо было.

Дьявол в деталях. Если делать не "на отвали", а всерьёз, начинают вылезать разнообразные заморочки, требующие согласований и расходов:

=============
https://vita-life777.livejournal.com/75041.html

5. Нужны согласованные пересадки на Углич (32 т. чел.) в Калязине, на Бежецк (22 т. чел.) в Сонково, на Весьегонск (6,4 т.чел.) в Овинище и, в идеале, на Любытино (2,5 т. чел.) в Неболчах. Они могут быть реализованы с помощью автобусов от привокзальной площади, либо пригородных поездов. Время отправления через 15-20 минут после прибытия поезда "Москва - Санкт-Петербург" на соответствующие станции пересадок, что позволит пассажирам спокойно перейти на другой транспорт. Можно рассмотреть вариант "единого билета" до указанных станций, т.е. пассажиру, едущему, например, в Углич, не придётся брать отдельный билет на поезд/автобус.

[...]

Несомненно, инфраструктура на данном участке требует улучшения, тем не менее недавний прецедент с пропуском по участку Москва Смоленская - Сонково поезда 159/160 со временем хода 4-05 - 4-20 (правда без смены локомотива по Савёлово) позволяет надеяться, что при желании можно провести регулярный поезд по данному участку менее чем за 5 часов со сменой локомотива по Савёлово и БЕЗ СМЕНЫ направления по Калязину. Этот участок составляет 1/3 полного расстояния.

3. При заезде на станцию Калязин требуется смена направления движения, кроме того, много времени уходит на движение с малой скоростью на подъезде к станции, поэтому, думаю, стоило бы организовать 2-минутную остановку на ст. Калязин-пост, т.к. она находится на основном ходу. Данная станция расположена на западной окраине города, в непосредственной близости от автодороги, поэтому, при организации согласованного автобусного маршрута на Углич, можно было бы провести его через город и развезти жителей Калязина. Правда, стоит отметить, что на станции Калязин-пост отсутствует билетная касса и павильон для пассажиров, но кассы нет и на станции Калязин, а установка небольшого крытого павильона, наподобие автобусной остановки, не потребует больших капиталовложений.
=============

И т.д.

БМ> А трафик Октябрьской ж.д. был бы разгружен.

Если бы и был разгружен трафик на главном ходу Октябрьской жд, то только за счёт тех, кто поехал бы на этом "бутырском" поезде между столицами. А таких нашлось бы мало. Ты и сам ведь ездил только до половины дороги.

=============
https://vita-life777.livejournal.com/75041.html

3. Перечислю категории пассажиров, которые не могут быть обслужены существующими поездами №610/609 Санкт-Петербург - Сонково и №602/601 Москва - Рыбинск:
[...]
· Некоторые пассажиры, направляющиеся из одной столицы в другую. Например, человек закончил к 15-16 ч все дела в Москве (как это обычно и бывает) и хочет вернуться домой, в Санкт-Петербург. Сейчас у него есть следующие альтернативы: либо воспользоваться самолётом или скоростным поездом "Сапсан", билеты на которые в день отправления не всегда доступны по цене, либо где-то проводить время до позднего вечера, когда начинается поток обычных, нескоростных поездов. Рассматриваемый поезд мог бы послужить ещё одной удобной альтернативой, особенно в пиковые дни, когда ФПК и так назначает дополнительные маршруты, например, через Великие Луки.
=============

БМ>>>>> А в 90-е деньги у народа почему-то кончились, пассажиропоток (не
БМ>>>>> только здесь) упал и... :-(

BP>>>> В блогах писали, что пассажиропоток резко упал, когда поезду
BP>>>> сдвинули график отправления из Москвы на вечернее время.

БМ>>> А, ну, да. Сдвинули выезд из Москвы с 16-45 на "вечернее время", всем
БМ>>> стало крайне неудобно, пассажиропоток резко упал (а, чо, - с работы
БМ>>> нет повода отпроситься пораньше), все начали ездить... на чём стали
БМ>>> ездить? Самому не смешно?

BP>> Вот здесь https://vita-life777.livejournal.com/75041.html человек
BP>> показывает, как он вёл переписку (на профессиональному уровне) с РЖД
BP>> насчёт восстановления этого поезда. И он писал, что это поезд даже при
BP>> существовавшем расписании был неудобен:
БМ> Ну так увеличь скорость до нормативной, всё стало бы зашибись

См. цитаты выше, и это лишь часть того, что, по мнению автора, нужно было дополнительно сделать.

BP>> ===========
BP>> Поезд 197/198 Санкт Петербург Витебский - Москва Бутырская перестал
BP>> пользоваться спросом из-за неудобного графика для поездок из дальней
BP>> пригородной зоны (150-400 км). Позднее прибытие в Санкт-Петербург
BP>> (около 16-00) и в Москву (около 13-00) делали его непригодным для
BP>> поездок граждан, желающих попасть в столицы на работу и учёбу, а
BP>> чрезмерно большое время хода (около 24 ч) не позволяло совершить
BP>> поездку на более дальнее расстояние (500-700 км) в режиме "овернайт"
BP>> (ночь в пути). Вполне логично, что с появлением доступного личного
BP>> автотранспорта многие люди перестали пользоваться этим поездом.
BP>> Отмечу, что в 70-80-е годы, т.е. до периода массовой автомобилизации,
BP>> поезд пользовался стабильным спросом, правда, во многом, из-за
BP>> отсутствия альтернатив.
BP>> ===========

БМ> А, т.е. в первой половине 90-х, когда большинству народу банально денег
БМ> едва хватало на еду, настал период массовой автомобилизации, поэтому
БМ> "Чёрная стрела" потеряла свою актуальность.

Кому едва хватало на еду, тот тоже не поехал бы на этом поезде, поскольку не имел денег на билет. А благодаря наступающей массовой автомобилизации у него был шанс добраться на попутках, причём вообще забесплатно.

BP>>>>>> На всё сразу просто не хватает ни ресурсов, ни рабочих рук.
БМ>>>>> На миллионные зарплаты эффективным менеджерам ресурсов хватает
BP>>>> Вот, к примеру, мост через Волгу в Дубне. Общая длина с подъездами -
BP>>>> 2 км, сам мост - 1200 м. Построен меньше чем за 2 года, сдан на 2
BP>>>> месяца раньше срока.
BP>>>> Организаторы строительства - они эффективные в кавычках или
BP>>>> по-настоящему? Заслуживают миллионных зарплат или нет?
БМ>>> НетЪ, не заслуживают
BP>> Чем ты это можешь обосновать?
БМ> Тем, что этим деньгам можно найти ещё более эффективное применение

Какое применение может быть более эффективным, чем заслуженное вознаграждение организаторов такого серьёзного строительства, причём - в размере долей процента от полной стоимости проекта (11 миллиардов рублей)?

Best regards, Boris

--- Ручка шариковая, цена 1.1.5-021027

Борис Мордасов написал(а) к Boris Paleev в Dec 18 20:29:32 по местному времени:

Нello, Boris!

BP> Нello Борис!

BP> Tue Dec 18 2018 21:30, Борис Мордасов wrote to Boris Paleev:

БМ>>>>>> Вот тоже - совместного с вояками базирование:
БМ>>>>>> https://pilotgid.ru/aeroporty/aeroport-ostafevo.html
BP>>>>> Пассажирский терминал там построен только в 2000 г. До 1995 даже
BP>>>>> полоса была забетонирована не полностью.
БМ>>>> И в этом, разумеется, были виноваты военные? Которые не удлиняли
БМ>>>> полосу сверх того, что было им необходимо и не строили ненужный им (и
БМ>>>> вообще - никому в то время) терминал.

BP>>> Если это и при СССР был аэродром совместного базирования - военные
BP>>> виноваты, что блокировали его развитие в гражданской части.

BP>>> А если это при СССР был чисто военный аэродром - значит, никакого
BP>>> "советского задела" по гражданской части там не было в принципе.

БМ>> Вот можно я попытаюсь озвучить твою интонацию по поводу аэродрома
БМ>> совместного базирования Остафьево (цитирую тебя, артикулировано мною):

БМ>> Пассажирский терминал там построен ТОЛЬКО в 2000 г.
БМ>> До 1995 ДАЖЕ полоса была забетонирована не полностью.

БМ>> Так кто виноват в этих "ТОЛЬКО" и "ДАЖЕ"?
БМ>> По твоей логике - МО.

BP> Я же написал - "Если это и при СССР был аэродром совместного базирования".

Э, нет. Сначала ты написал слова "ТОЛЬКО" и "ДАЖЕ", и лишь после моего вопроса о вине МО в этих "ТОЛЬКО" и "ДАЖЕ" начал отползать.

БМ>> Боря, вот есть самый что ни на есть цивильный (ну просто ради детей
БМ>> созданный) аэропорт Анапы "Витязево". Совместного базирования аэродром
БМ>> (сюрприз?). В своё время именно МО настояло на строительстве там полосы в
БМ>> 2,5 км. Благодаря чему по сию пору там детишек возят вполне достойные
БМ>> лайнеры. А аэропорт благодаря/вопреки/независимо от военных эти рейсы
БМ>> достойно обслуживает

BP> Полоса 2,5 км, это да. Что касается аэропорта - построен в 1976, к 1991 году в летние месяцы дошёл до предела пропускной способности. Потом, понятное дело, в лихие 90-е дикий провал в траффике.

BP> Потом начался рост пассажиропотока, далеко перешагнул советские значения. В 2017 году сдали новый терминал, который сразу удвоил пропускную способность аэропорта. Планировали построить за два года, управились за 15 месяцев.

BP> То есть, стандартный аэровокзал/терминал - это достаточно простое и быстрое в постройке сооружение.

Ты это группе "Ист-Лайн" расскажи, которая достаточно простое и быстрое в постройке сооружение под названием "Международный аэропорт Домодедово" строит 20+ лет

BP> Почему нельзя было в том же Елизово построить его с запасом, почему при постройке перрона для Ил-62 не построили новый аэровокзал - непонятно.

Ой, а совсем недавно тебе было понятно, что во всём виновато МО



С наилучшими пожеланиями, Борис Мордасов.

--- wfido