"Байкал" не сможет заменить Ан-2.

Anatoly Gerasimov написал(а) к Борис Мордасов в Feb 22 01:34:32 по местному времени:

Нello Борис,

07 Feb 22, Борис Мордасов (2:5023/24.2915) wrote to Igor Vinogradoff:

БМ> Немного "забавная" ситуация: 10 человек нельзя, бо как могут
БМ> йопнуться. 9 тоже могут, но 9 не жалко
БМ> :-/

Кто-то (кажется здесь) писал что нормы вводились под конкретные цессны. Сказка, конечно, ложь, да в ней намёк

WBR Anatoly.
--- GoldED+/W32-MINGW 1.1.5-b20061116

Anatoly Gerasimov написал(а) к Uncle Sasha в Feb 22 01:45:20 по местному времени:

Нello Uncle,

07 Feb 22, Uncle Sasha (2:5020/830.47) wrote to alexander koryagin:

ak>> Главной причиной слабого развития малой пассажирской авиации IMНO
ak>> была привычка советских людей ездить в товарных вагонах, игнорируя
ak>> комфорт. ;-)

US> Там полету-то час или два. Без комфорта никак не вынести?

Впечатлительных детей начинало тошнить уже перед запуском двигателя.
Запах в салоне спецфический.

WBR Anatoly.
--- GoldED+/W32-MINGW 1.1.5-b20061116

Anatoly Gerasimov написал(а) к Uncle Sasha в Feb 22 01:48:26 по местному времени:

Нello Uncle,

07 Feb 22, Uncle Sasha (2:5020/830.47) wrote to Anatoly Gerasimov:

AG>> Так что наличие прикладной авиации в виде Ан-2 не помешало
AG>> развитию прикладной авиации в виде Ил-62. В отличае от случая
AG>> малой авиации

US> А чем он был плох в качестве малой авиации-то?

Так писал же. Универсализмом, который всегда проигрывает специализации. При этом, универсал мало того что закрывает дорогу специализированным проектам, так еще и инфраструктуру не требует развивать. Резульат - мы без линейки малоразмерных специализированных самолетов и инфраструктуры. С универсалом. Который давно бы заменить а не чем. АН-2 может заменить только АН-2, но он давно морально устарел. Биплан - архаичная конструкция, появившаяся в первую очерередь из-за отсутствия на заре авиации иных технологий, позволяющих создать крыло с требуемыми характеристиками. Среди недостатков, основные потери на дополнительные вес и лобовое сопротивление.

WBR Anatoly.
--- GoldED+/W32-MINGW 1.1.5-b20061116

Andrei Mihailov написал(а) к Uncle Sasha в Feb 22 06:57:33 по местному времени:

Нello, Uncle Sasha.
On 07.02.2022 10:34 you wrote:

US>>> Этого не может быть, потому что этого не может быть никогда.
US>>> Площадь крыла => скорость. Скорость => пробег.
AM>> Последнее утверждение неверно. Набор скорости зависит не только
AM>> от длины пробега. Увеличением мощности двигателя (а современные
AM>> турбовинтовые движки намного мощнее поршневого двигателя Ан-2) и
AM>> уменьшением лобового сопротивления (а оно у моноплана всяко
AM>> меньше, чем у биплана) можно на меньшем пробеге достичь большей
AM>> скорости.
US> Теперь то же о посадке.

бОльшая мощность двигателя позволяет быстрее тормозить реверсом.

А вот бОльшая площадь крыла тут совсем не помощник. Наоборот, даже вредит - не позволяя самолёту "укорениться" на земле и включить реверс для торможения.

--
Best regards!
Posted using Нotdoged on Android
--- Нotdoged/2.13.5/Android

Борис Мордасов написал(а) к Igor Vinogradoff в Feb 22 09:23:39 по местному времени:

Нello, Igor!

БМ>>>> Я сейчас возвpащаюсь из Кpаснодаpа, где поздpавляли с 85-летием
БМ>>>> pодную тётю жены. Там только пpямых pодственников (Папа, мама,
БМ>>>> дети, внуки, пpавнуки) больше дюжины, а с супpугами детей и внуков
БМ>>>> - два десятка. Вот это семейка!

IV>>> "А в Кpым ни ногой" - ибо семейка засмеёт?

БМ>> Пpодолжай жить в своём пpидуманном миpе.

IV> Так pазpушь мой миp!

Зачем? Тебе же в нём тепло и уютно :-)

IV> Это пpосто - Кpым - он pядом с Кpаснодаpом!

Ну да. И наши кубанцы регулярно в Крым ездят. Почему - нет?

БМ>> Где тебе стыдно подписываться отцовской фамилией

IV> Никак бpедишь байками питаpасовых?

От жены Елены Валентиновны (кфн), брата Эдуарда Врежевича (кбн), дочери Валерии Игоревны (гендиректор Таврикома) ты тоже отказываешься.
А ведь они все носят фамилию твоих родителей

С наилучшими пожеланиями, Борис Мордасов.

--- wfido

Борис Мордасов написал(а) к Andrei Mihailov в Feb 22 10:35:31 по местному времени:

Нello, Andrei!

AM> Нello, Uncle Sasha.
AM> On 07.02.2022 10:34 you wrote:

US>>>> Этого не может быть, потому что этого не может быть никогда.
US>>>> Площадь крыла => скорость. Скорость => пробег.
AM>>> Последнее утверждение неверно. Набор скорости зависит не только
AM>>> от длины пробега. Увеличением мощности двигателя (а современные
AM>>> турбовинтовые движки намного мощнее поршневого двигателя Ан-2) и
AM>>> уменьшением лобового сопротивления (а оно у моноплана всяко
AM>>> меньше, чем у биплана) можно на меньшем пробеге достичь большей
AM>>> скорости.
US>> Теперь то же о посадке.

AM> бОльшая мощность двигателя позволяет быстрее тормозить реверсом.

Но вот беда: мощность "Аннушкиного" движка больше, чем "Байкальского", а реверса на Ан-2 нет.

AM> А вот бОльшая площадь крыла тут совсем не помощник. Наоборот, даже вредит - не позволяя самолёту "укорениться" на земле и включить реверс для торможения.

Молдавская аэродинамика в полный рост.

бОльшая площадь крыла создаёт и большее аэродинамическое сопротивление. А тут ещё и бипланная схема вносит свои отнюдь не три копейки в рост сопротивления. Но то, что не есть гуд на взлёте, есть вери гуд на посадке

С наилучшими пожеланиями, Борис Мордасов.

--- wfido

alexander koryagin написал(а) к Борис Мордасов в Feb 22 12:04:37 по местному времени:

Нi Борис Мордасов!
I read your message on 8-Feb-2022

US>>> Теперь то же о посадке.
AM>> бОльшая мощность двигателя позволяет быстрее тормозить реверсом.
БМ> Но вот беда: мощность "Аннушкиного" движка больше,
БМ> чем "Байкальского", а реверса на Ан-2 нет.
AM>> А вот бОльшая площадь крыла тут совсем не помощник. Наоборот, даже
AM>> вредит - не позволяя самолёту "укорениться" на земле и включить
AM>> реверс для торможения.
БМ> Молдавская аэродинамика в полный рост.

БМ> бОльшая площадь крыла создаёт и большее аэродинамическое
БМ> сопротивление. А тут ещё и бипланная схема вносит свои отнюдь не
БМ> три копейки в рост сопротивления. Но то, что не есть гуд на взлёте,
БМ> есть вери гуд на посадке

Учитывая количество болот и топей в России лучше бы они придумали как
отстреливать неубирающиеся шасси при вынужденной посадке. ;)

Bye Борис!
alexander koryagin
fido7.pushkin.local 2022
-=<{Linux Astra - Thunderbird 78.12.0 - akReformator_lx}>=-

--- Mozilla/5.0 (X11; Linux x86_64; rv:78.0) Gecko/20100101 Thunderbird/78.12.0

Борис Мордасов написал(а) к alexander koryagin в Feb 22 13:12:02 по местному времени:

Нello, alexander!



БМ>> бОльшая площадь крыла создаёт и большее аэродинамическое
БМ>> сопротивление. А тут ещё и бипланная схема вносит свои отнюдь не
БМ>> три копейки в рост сопротивления. Но то, что не есть гуд на взлёте,
БМ>> есть вери гуд на посадке

ak> Учитывая количество болот и топей в России лучше бы они придумали как
ak> отстреливать неубирающиеся шасси при вынужденной посадке. ;)

Воздушная подушка рулит!
В 30-х годах прошлого столетия был УТ-2 на воздушной подушке, ноне есть несколько нереализованных проектов для Ан-2 и один экспериментальный Ан-14 на ВП. Чем кончилось - не знаю.


С наилучшими пожеланиями, Борис Мордасов.

--- wfido

Uncle Sasha написал(а) к Борис Мордасов в Feb 22 10:43:35 по местному времени:

Dear Борис Мордасов,

On 07.02.22 you wrote to Uncle Sasha:


US>> Подъемная сила зависит и от площади, и от скорости. Я неправ? Для

БМ> Прав, но...

US>> одинаковой подъемной силы можно увеличивать либо площадь, либо
US>> скорость. Это не так?

БМ> Так, но...


БМ> Откроем ещё раз руководство по лётной эксплуатации Ан-2 (в интернете
БМ> находится на счёт "Раз!") И с удивлением обнаруживаем, что при одной и
БМ> той же взлётной массе и при одном же и том режиме работы двигателя
БМ> длина разбега может быть 170 метров при скорости отрыва 70 км/ч, а
БМ> может быть 210 метров при скорости отрыва 100 км/ч. Т.е., при
БМ> одинаковой площади крыла мы достигаем одинаковой подъёмной силы при
БМ> разных скоростях. Как так?

Я бы соотнес это к качеству макулатуры. Хотя и человеческий фактор
сбрасывать нельзя.

Sincerely yours,

Alex Tihonov



... Не пренебрегайте питием, но и знайте меру.
--- FoxPro 2.60

Uncle Sasha написал(а) к Anatoly Gerasimov в Feb 22 10:33:23 по местному времени:

Dear Anatoly Gerasimov,

On 08.02.22 you wrote to Uncle Sasha:


ak>>> Главной причиной слабого развития малой пассажирской авиации IMНO
ak>>> была привычка советских людей ездить в товарных вагонах, игнорируя
ak>>> комфорт. ;-)

US>> Там полету-то час или два. Без комфорта никак не вынести?

AG> Впечатлительных детей начинало тошнить уже перед запуском двигателя.
AG> Запах в салоне спецфический.

Я не замечал. Не надо было впечатлительных пассажиров в салон пускать.

Sincerely yours,
Alex Tihonov


... Телевидение - средство общения мошенников с простаками (Шебаршин)
--- FoxPro 2.60