Истории вещей: почему в начале ХХ века отказались от строительства метр

Dmitry Bakhrov написал(а) к All в Dec 18 20:02:12 по местному времени:

Пpиветствую, All!

Истории вещей: почему в начале ХХ века отказались от строительства метро на Красной площади
https://www.mos.ru/news/item/49069073/

Первые нереализованные проекты электрифицированной подземной железной дороги в Москве появились еще в конце XIX века. В 1875 году возникла идея проложить
линию от Курского вокзала через Лубянскую и Трубную площади до Марьиной Рощи. Наиболее детально был проработан проект, выдвинутый в мае 1902 года Балинским
и Кнорре. Электрическая железная дорога должна была соединить Замоскворечье с Тверской заставой.
Петр Балинский, сын известного профессора-психиатра, учился в Санкт-Петербургском университете, окончил Институт гражданских инженеров по первому разряду.
Строил железную дорогу Вильно . Ровно, служил в городской управе Санкт-Петербурга. В конце XIX века он представил проект петербургского метрополитена со
зданием самого большого в мире центрального вокзала, который стал бы местом соединения подземки и пассажирской железной дороги.
В 1902 году Петр Балинский совместно с инженером Евгением Кнорре, прославившимся созданием мостов на Транссибирской магистрали, разработал схожий проект
метрополитена для Москвы. Он предусматривал две сети железных дорог . внеуличного типа и большой скорости (собственно, метрополитен), а также пути для
электрических трамваев. Планировалось построить 74 надземные и подземные станции, из которых наиболее грандиозным был бы центральный вокзал у Кремля, который
можно увидеть на рисунках Николая Каразина.
Радиальные линии, соединявшиеся с Окружной железной дорогой, предполагалось построить в три очереди. Сметная стоимость работ по предложенному проекту составила
155 миллионов рублей. Петр Балинский предложил гласным Московской думы на выбор два варианта: либо вести строительство на деньги заранее найденного инженерами
инвестора, либо на средства города.
Проект так и не был реализован из-за своей радикальности. Балинский и Кнорре предлагали пробить сквозь существовавшую плотную застройку улицы-дублеры,
параллельные Тверской и Мясницкой. Одна из них . проспект Николая II, начинаясь от Кремлевского проезда, тянулась бы до Ходынки, параллельно Тверской и
1-й Тверской-Ямской улицам. Это предполагало снос множества домов и других объектов, в том числе церкви. В реализации проекта былоотказано.
После ухода с государственной службы Петр Балинский занялся бизнесом: был российским представителем британской оружейной компании Викерс, сыновья и Максим
Лтд , вице-председателем Русского общества беспроволочных телеграфов и телефонов, а позже возглавил правление акционерного общества артиллерийских и торпедных
заводов Русский Уайтхед . Евгений Кнорре же занимался преподавательской деятельностью . читал лекции студентам Высшего технического училища в Москве (сейчас
. Московский государственный технический университет имени Н.Э. Баумана).

Dmitry Bakhrov
...
--- EchoEdit 2.0