Про то, как я ездил в Ле Бурже, ч.6

Valentin Davydov написал(а) к Andrey Platonov в Jul 07 09:08:58 по местному времени:

From: Valentin Davydov <sp@m.davydov.spb.su>

> From: "Andrey Platonov" <av_platon@interami.com>
> Date: Tue, 31 Jul 2007 01:29:28 +0400
>
> >> >>> ЗЫ: в конце концов, ПГО в этом отношении наиболее эффективно...
> >> >> Нет, Женя. ОВТ, конечно, не вундерваффе, но оно лишено целого букета
> >> >> аэродинамических недостатков ПГО.
> >> EAP> В даном случае непреходящая ценность ПГО относительно ОВТ состоит в
> >> EAP> том, что ПГО расположено впереди центра тяжести. Перебалансировка
> >> EAP> возникает в трансзвуковой области и суть ее состоит в значительном
> >> EAP> смещении ЦД назад, что создает значительный момент на пикирование.
> >> EAP> Что заднерасположенный
> >> EAP> стабилизатор, что ОВТ для компенсации момента на пикирование должны
> >> EAP> формировать усилие, направленное вниз (против подъемной силы), в то
> >> EAP> время, как ПГО будет увеличивать суммарную подъемную силу.
> >> Очевидно, Леша намекает на то, что оснащение самолета ПГО накладывает
> >> определенные ограничения, в частности по скоростному напору (одну машину
> >> уже потеряли из-за превышения этих ограничений).
> EAP> Не понимаю - поясняй о каких проблемах со скоростным напором идет речь
> EAP> и какая машина у микояновцев потеряна?
>
>Что тут непонятного - у ПГО более жесткие ограничения по скоростному напору,
>чем у исходного самолета.

А если "исходного самолёта" не было (имея в виду Грипен и т.п.)?

Вал. Дав.

--- ifmail v.2.15dev5.3