Кевларовый парашют.

Eugene A. Petroff написал(а) к Oleg Tchernychenko в Apr 07 20:19:20 по местному времени:

From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>


"Oleg Tchernychenko" <Lima411@vzpacifica.net> сообщил/сообщила в новостях
следующее: news:evqian$kqs$27852@www.fido-online.com...
> Добрейшего дня, Евгений!
>
> Thu Apr 12 2007 02:19, Eugene A. Petroff wrote to Boris V. Mordasov:
>
> EAP> Именно... А для "пассажирского" паршюта эта скорость яляется
> EAP> крейсерской - то есть, конструктивные характеристики подгоняются
> под
> EAP> нее, в том числе и газопроницаемость...
>
> Парапланы заткнут любой парашют по качеству - одна беда они рассыпятся
>на открытии.

Что б не рассыпались - существует задержка при раскрытии, выполняющая
функцию торможения. Для самолетного парашюта такой функции нет - но к
вопросу прочности это отношения не имеет - ав любом случае газопроницаемость
имеет значение только на крейсерском режиме...

Главное в паращюте выдержать "ввод в действие", а "крейсировать"
> дело не хитрое.
> Десантные парашюты вводятся в действие на скорости 200 с хорошим плюсом, а
> это
> достаточно близко с скорости касания.

За время раскрытия энергия движения человеческого тела уже успеет
рассеяться - а вот самолета не успеет.

> Так что черед "термостойкости" после "раскрываемости", а для оной
> воздухопронизаемость имеет значение.

Нет. Не успевает иметь - функционирование на этапе раскрытия обеспечивается
вовсе не газопроницаемостью, а просто уменьшением площади купола (схемой
раскрытия). Или вообще отдельным "вытяжным" парашютиком, который и выполняет
функцию торможения (рассеивания избыточной энергии).

Чао!


--- ifmail v.2.15dev5.3