На: На: Ту-104

Олег Гатауллин написал(а) к Mikhail Akopov в Oct 06 10:05:02 по местному времени:

Здравствуй, Mikhail!

30.09.2006 Mikhail Akopov писал Олег Гатауллин:

Еще раз про управление, как оно понимается в авиации.
- ручное управление: летчик сам решает куда и как отклонить рулевые
поверхности и сам ими управляет.

- директорное управление:
>> Под этим понимается (по крайней мере в авиации) вполне конкретный
>> режим управления. Бортовой вычислитель (ПНК, БВП и др.) рассчитывают
>> необходимое изменение параметров и выдают их на индикатор (КПП, ПКП...).
>> Летчик выполняет пилотирование совмещение директорных стрелок.
MA> Опа. Чистой воды извращение. То есть решение принимает робот, а
MA> человек работает в качестве дешёвого исполняющего механизма. Это не
MA> интересно. Хотя бы потому, что никак не относится к обсуждаемой теме.

Это используется. В некоторых случаях это просто разгружает летчика.

- автоматическое управление: экипаж вводит исходные данные и нужную
программу. Все остальное делает автоматика.

То, что ты написал ниже - это автоматический режим управления (АРУ).

MA>>> Например, простое наличие ЭДСУ - уже означает директорное управление.
>> Нет.
MA> Да, но совсем в обратном смысле. Директорным управлением занимаемся
MA> мы, например, в такси. Даём директиву- а аппарат (считая таксиста
MA> частью транспортной системы) её выполняет.

MA> То есть - пилот, принимая на себя штурвал, не меняет положение рулей,
MA> а даёт команду СУ: "делай что хочешь, но увеличь угол тангажа".

MA> Именно в этом смысле уже осуществляется большая часть управления
MA> лайнерами (современными по конструкции). Пилот вводит (на земле) цель
MA> вплоть до полосы посадки, возможно, выдаёт корректирующие команды
MA> вроде "перейти на эшелон такой-то" и так вплоть до полосы посадки.


С уважением, Олег!

gatau<злая собака>voronezh_net

--- FleetStreet 1.25.7 [Elph]