Российские авиапассажиры - заложники катастроф

Yuriy Arturovich Lange написал(а) к All в Aug 06 16:47:54 по местному времени:

From: "Yuriy Arturovich Lange" <ra9lap@t72.ru>

Приветствую уважаемую публику

Граждане фидошники. Оцените сей опус. Где правда, а где болтовня.

Валерий ПЕТРОВ, 28 августа, 01:24

Последняя катастрофа российского самолета Ту-154 на Украине, в которой погибло
170 пассажиров, как это ни кощунственно звучит, уже не вызвала такого шокового
состояния ни у большинства россиян, ни у ответственных чиновников. Обыватели
стали привыкать к смерти - к взрывам в метро, на рынках и автобусных
остановках - так же, как и к авиакатастрофам. Все меньше мы думаем о том, что
можем оказаться в том же падающем самолете, или в сошедшем с рельс поезде, или
под развалинами собственного дома, полагаясь на милость судьбы. По сути своей,
мы все заложники нынешнего жестокого мира, опасность которого для каждого из
нас будет с каждым днем только возрастать.

Однако вернемся к последней катастрофе Ту-154. Судя по высказываниям очевидцев
и авторитетных летчиков-испытателей, самолет свалился в так называемый плоский
штопор. Что привело к нему: удар ли молнии, турбулентность или отказ
автопилота - не важно. Важно то, что он из него не вышел. Спрашивается,
почему? Конструктивные недостатки? Так о них обо всех известно давным-давно,
благо эти самолеты летают не один десяток лет во многих странах мира, да и
выпущено их было более 900 штук.

Трагедия, а с ней и главная опасность на будущее, состоит в том, что, падая с
высоты 12 тыс. м, пилот не сумел вывести лайнер из штопора. Это, в большинстве
случаев, не является неразрешимой задачей. Скорее всего, летчик просто не
знал, как это сделать, а если и знал, то только теоретически. Испытания
пассажирских самолетов, к сожалению, не проводят на штопорные характеристики,
а гражданских летчиков этому не обучают.

Вместе с тем такие методики есть и в ведущем институте гражданской авиации
ГосНИИ ГА, и в Летно-исследовательском институте, что находится в Жуковском.
Однако за обучение этим методикам надо платить, необходимо оборудовать
специальный самолет и самое главное - нужно сжечь десятки тонн топлива. А оно
сегодня уж очень дорогое! Второй аспект проблемы состоит в том, что на
сегодняшний день в России нарушена вся система авторского надзора за
авиационной техникой. Самолеты переходят из рук в руки, от одной компании к
другой, из одной страны в другую, а что с ними происходило и происходит, никто
порой даже и не знает. Формуляры на агрегаты, двигатели, оборудование
подменяются, сроки их службы продлеваются "от фонаря", и никто за это не несет
ответственности.

Интересно выглядит и ситуация с так называемыми "черными ящиками" - бортовыми
самописцами, фиксирующими параметры движения самолета, двигателей, агрегатов,
переговоры летчиков в кабине и с диспетчерами. Какая шумиха всегда поднимается
вокруг них, когда случается катастрофа! То их найдут, то - нет, то расшифруют,
то они расплавятся до такой степени, что ничего из них получить нельзя. И
никто не вспоминает об уникальной аварийной системе, которая уже несколько лет
разработана российскими учеными и опробована в действии.

Вот что рассказывает один из идеологов ее создания Юрий Финк: эта система
позволяет определять положение летательного аппарата в воздухе с точностью до
100 мм, на земле - до 10 м, а также - автоматически передавать на землю в
режиме реального времени массу информации о самолете: его скорость, высоту,
параметры работы двигателя, разговоры экипажа, результаты экспресс-анализа
ряда самолетных и двигательных систем. При возникновении аварийной ситуации
(резкого изменения скорости, высоты, перегрузок) специальный вычислитель
формирует сигнал и передает его через спутник системы "Инмарсат" на землю в
Ситуационный центр и Координационный центр поиска и спасания, расположенные в
Москве. Сигнал подается непрерывно до соприкосновения самолета с землей или
водой. После этого уже нет никакой необходимости искать "черные ящики", ведь
содержащаяся в них информация будет получена и расшифрована в режиме реального
времени.

Кроме основных функций по обеспечению безопасности полетов, такие системы
могут обеспечить видеонаблюдение из кабины экипажа и пассажирского салона. В
обычных условиях после полета они дают экспресс-информацию обо всех системах
самолета, их отказах и неисправностях. Проанализировав ее, можно определить,
стоит ли выпускать данную машину в следующий полет, или она нуждается в
углубленном обследовании или даже срочном ремонте. Особенно это важно при
промежуточных посадках, когда самолет только поверхностно осматривается и
заправляется топливом.

К сожалению, такими системами в России оборудованы пока чуть больше 50
самолетов. Почему? Первая причина проста: у авиакомпаний нет денег. И это даже
при том, что стоит она отнюдь не миллионы долларов. Вторая причина выглядит
куда более щекотливо: в случае использования данной системы сразу становится
понятно, кто виноват в катастрофе. А это, как нетрудно догадаться, не выгодно
ни разработчикам авиатехники, ни ее эксплуатантам, ни летному или техническому
составу. Использование же "черных ящиков" оставляет массу шансов уйти от
ответственности. Это и затягивание времени на расшифровку, и возможность
банального ненахождения бортовых самописцев, и их полное уничтожение. Одним
словом, выбор вариантов запутывания следов весьма и весьма широк. А что до
людей, то их удел - быть заложниками порочной системы и круговой поруки,
которую может, но почему-то не хочет разрушить наше государство.

Постоянный адрес статьи:
http://www.utro.ru/articles/2006/08/28/578206.shtml

С уважением, Юрий Артурович Ланге RA9LAP

--- ifmail v.2.15dev5.3