Консорциум "Эрбас" планирует переоборудовать пассажирские самолеты А320

Eugene A. Petroff написал(а) к Sergey Broudkov в May 06 10:04:36 по местному времени:

From: "Eugene A. Petroff" <peratron@online.ru>


"Sergey Broudkov" <broudkov@pointltd.com> сообщил/сообщила в новостях
следующее: news:00ed01c6743e$c5ed85b0$0200a8c0@pas.local...
>
> Спасибо. Правда, не совем понятно. Так они еще в компрессоре испаряются?
Там
> еще по идее водяной пар должен вносить дополнительный вклад в увеличение
> давления.

Вот пи-ка и увеличивается :)
Но все зависит от алгоритма регулирования двигателя - по какому параметру
автомат держит режим.
Во всяком случае КПД ГТД увеличивается...

>
> >> Вот в ДВС, бывает, впрыскивают воду в цилиндры для
> >> повышения мощности, а как ТРД на это смотрит?
>
> VD> Точно так же. Бывает, и впрыскивают, особенно на старте.
>
> Стартовый режим - это неколько другое.

Что значит другое? С точки зрения физики все режимы равны...

> А что значит "особенно"? В рабочем
> режиме тоже бывает?

Бывает - в период конца 40-х, начала 50-х форсирование впрыском воды было
стандартной фичой и применялось не только на взлете, но и в боевых условиях.

Этот способ всем хорош, кроме одного - суммарный расход топлива+воды
возрастает в несколько раз по сравнению с чистым топливом и потому на
большую дальность так не полетишь. Но вот кратковременно мощность можно
поднять - при этом, двигатель не выходит за пределы конструктивных лимитов
(прежде всего по температуре на турбине). Тягу можно поднять раза в
полтора-два - если не считаться с расходом воды.
При полете в дожде вода халявная - потому все то же самое, без увеличения
расхода бортовых ресурсов :)

Топливная автоматика может быть настроена так, что тяга будет
стабилизирована - тогда дождь уменьшит расход топлива.

чао!

И насколько это применимо к сабжу?
>
> --
> Regards,
> Sergey Broudkov
> sbpro@geocities.com
> ICQ #4841919
>

--- ifmail v.2.15dev5.3