На: Дочитал

Михаил Жук написал(а) к Mikhail Akopov в May 06 16:33:24 по местному времени:

From: Михаил Жук <m_zhuk@step.ru>

Mikhail Akopov пишет:

[skip]

MA>>Да похоже, что никак :) Все же кильватерный след - это ЗА КОРМОЙ
кораб-
MA>>ля. Уже давно руль не навешивают на корму - это на парусниках так
иногда
MA>>делали, а размещают под днищем.
MA> ага, а теперь скажи, почему. При чём тут, казалось бы, бафтинг?

И какие такие срывы потока с днища (киля) корабля, чтобы долбать по
рулю так, что он не может нормально работать ? что-то не разу не слышал
об этой проблеме у моряков.

MA>>MA>>MA> Вот с усталостной прочностью - отдельный вопрос. Дело в
том, что
MA>>MA>>MA> природные материалы, включая дерево, не устают.
MA>>MA>>
MA>>MA>>Там другие явления приводят к деградации свойств со временем.
MA>>MA> тем не менее для древесины и, допустим, углепластика понятие
MA>>MA> усталостной прочности не рассматривается.
MA>>
MA>>Я об этом и говорю - там физика явлений, отвечающих за прочность,
сов-
MA>>сем другая.
MA> ну, тут мы и сошлись.

MA>>MA> Усталостная прочность,
MA>>MA> кстати, это не деградация свойств со временем.
MA>>
MA>>Для конструкции с циклическими нагрузками - именно деградация и
именно
MA>>со временем. Не сразу же появляются трещины, приводящие к
разрушению.
MA>>Даже при малоцикловой усталости.
MA> Нет, не время, а именно количество циклов.

А оно не пропорционально времени эксплуатации ? Под эксплуатацией подра-
зумевается, естественно, время, когда конструкция испытывает цикличес-
кие нагрузки, а не когда "отдыхает". Естественно, пределы эксплуатации
определяются количеством циклов. Но по сути то же время.

--
С уважением,
Михаил Жук
Отправлено через сервер Форумы@mail.ru - http://talk.mail.ru
--- ifmail v.2.15dev5.3