На: Дочитал

Михаил Жук написал(а) к All в May 06 11:39:52 по местному времени:

From: Михаил Жук <m_zhuk@step.ru>

Добрый день, уважаемый All !

Тут Миша Акопов ответил Жене Петрову следующее:
=======================================================================
EP >Теоретические работы по смещению фокуса крыла в трансзвуковой
EP >области были
EP >НАЧАТЫ по результатам катастроф, имевших место во всех авианаучных
EP >школах и
EP >относятся к периоду после 47 года.
MA >Прекрасная иллюстрация к тому, что я говорил. Когда человек знает
MA >аэродинамику по пересказам, как некоторые в нашем обсуждении - так и
MA >выходит. Так выходит и у конструкторов, потому что они традиционно
MA >специалисты из совсем другой области.

MA >Вот по прочности таких сюрпризов явных не бывает, потому что уже
MA >столетиями наработана культура конструирования.
=======================================================================

Миша, я тебя сейчас удивлю до чрезвычайности :)) Начнем с физики - при-
рода пластической деформации стала ясна только в конце 40-х годов XX в.,
пионерские работы по дислокациям - это где-то 1949 г. Более того, даже
такая "классика" сопромата, как расчет мостов, реально "заработала"
только в конце XIX столетия, до этого случаи разрушения мостов были ря-
довым явлением. Возвращаемся к эхотагу. В монографии Ригманте по Пе-8
упоминается случай, когда на одной машине примерно в 1945 г. произошло
усталостное разрушение конструкции центроплана. К счастью, самолет уда-
лось посадить, но причина разушения по тем временам была загадкой - наг-
рузки не превышали расчетные, а об усталости тогда ничего известно не
было. Так что на всякий случай просто уменьшили ресурс. В общем, с проч-
ностью были точно те же проблемы. Я уж просто не говорю о такой области,
как теория тонких оболочек - насколько мне известно, она появилась на
свет божий из-за потребностей ракетчиков.

--
С уважением,
Михаил Жук
Отправлено через сервер Форумы@mail.ru - http://talk.mail.ru
--- ifmail v.2.15dev5.3