Alexey Platonov написал(а) к Mark Greenstain в Apr 06 10:24:50 по местному времени:

From: "Alexey Platonov" <oooliklii@mtu-net.ru>

Марк, привет!

"Mark Greenstain" <markgr2000@geeklife.com> сообщил/сообщила в новостях
следующее: news:e0st5n$5mq$9365@www.fido-online.com...
> MG>> 1 мая 1983. F-15D столкнулся с A-4N Skyhawk во время учебного
> дог-файта.
> MG>> Фотографии в воздухе:
> MG>> http://www.strangemilitary.com/content/item/110099.html
>
> YAL> Даааа. (в недоумении почесав затылок) А нахрена ему крылья в таком
> YAL> случае?
>
> Поворачивать в разные стороны. :-)
> тебя удивляет что самолет (с тяговооруженностью >1) вертикально вверх
> летит?

Он не просто вертикально летит, он еще и управляется при этом.

> YAL> И сразу возникли вопросы:
> YAL> 1. как у него выполнено управление механизацией крыла, механическое
> YAL> или гидравлическое?
>
> Гидравлическая, а как же еще. А какая связь?

Связь очень простая. Что будет с гидрашкой в частности и с гидросистемой
вообще, при разрыве магистралей (всех!) оторванной консоли?

> YAL> 2. почему Су левого полукрыла не переворачивает корпус самолёта?
>
> YAL> На фото на посадке виден выпущеный закрылок в посадочном варианте,
> т.е.
> YAL> этот коэффициент должен вырасти до 2-х.
>
> Нагрузка на крыло небольшая, пузом и воздухозаборниками опирается.
> Садился на скорости вдвое больше нормальной посадочной.

По памяти (могу уточнить, если нужно) у "интегрального" МиГ-29 90% подъемной
силы создается крылом. И только 10% - "интегральностью".

> YAL> Лично моё мнение - РЕКЛАМНЫЙ ТРЮК в виде фотомонтажа.
>
> И зачем израильским AF этот трюк? :-)

Шутка юмора. Подобного добра в Инете - пруд пруди.

> Факт. Курьезный, не имеющий практического значения (безусловно
> катапультироваться). Но факт.

Одному практическому аэродинамику я уже показывал эту фотку. Он мне
посоветовал быть умнее. Могу для пользы дела провести еще пару
экспериментов, благо, что еще есть у кого спросить, хотя глупости спрашивать
не очень уютно... :-)

С уважением,
Алексей Платонов


--- ifmail v.2.15dev5.3